誰主桂林航空？停航復航引爆矛盾，海航與桂林交投各執一詞

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藍鯨財經記者 徐曉春

2月1日，桂林航空高調復航，2月7日凌晨，海航集團發表聲明表示，桂林航空的“私自”復航一切責任與海航集團無關。

咎其源頭還是桂林市政府控股的桂林交投與海航集團對桂林航空的控制權糾紛。早期桂林航空成立時，海航集團基本全面掌管運營。2019年前後海航集團面臨債務危機先後出售資產自救，桂林市政府曾支付現金試圖拿回對桂林航空的控制權，但後續執行未實際落地，爲此桂林交投和海航集團多次對簿公堂。而在股權糾紛中，桂林航空持續依賴着海航集團提供的維修支援等服務，直到2023年11月，海航控股“斷供”之後，桂林航空被迫停航。2月7日，海航集團和桂林交投先後發布聲明，這場控制權糾紛雙方仍然各執一詞。

桂林航空復航，海航發免責聲明

2月1日，停航3個月後，桂林航空高調復航。當天下午16:03分桂林航空GT1029次航班從桂林兩江機場起飛，最終降落天津濱海國際機場。根據桂林航空微信公衆號文章顯示，2月1日的啓航儀式上，桂林市委副書記、市長以及桂林市國資委主任等領導出席。

而桂林航空停航背後的原因要歸咎於海航集團與桂林市交通投資控股集團有限公司（以下簡稱“桂林交投”）之間的控制權爭奪。2023年11月3日海航宣布中止爲桂林航空提供航材供應、航空維修等服務保障，桂林航空也因此停航。

在海航“斷供”之後，桂林航空曾在桂林市國有招聘平台“桂林人才網”以及“桂聘”等多個招聘網站發布招聘信息，崗位包括機務維修、IT助理兩大類。2024年1月，桂林航空再發布航线維修技術員、空中安全員等崗位招聘信息。

據官網信息顯示，桂林航空在2015年6月正式注冊成立，至今开通航线234條、通航城市85座，機型爲全空客系列。目前，桂林航空已搭建北至哈爾濱，南至三亞、西雙版納，東至廈門，西至西寧覆蓋全國的航线網絡。

2月7日，藍鯨財經記者查詢桂林航空官網及各大售票平台，基本只能查詢到桂林到濟南、哈爾濱、天津、南京等航线的航班信息。其中，2月8日，桂林航空由桂林至南京的航班票價最低爲200元（不含稅）。根據航旅縱橫顯示，當日桂航空從桂林兩江機場起飛的多架航班提前取消。

而對於此次桂林航空的復航，海航集團則持完全相反的意見。2月7日凌晨，海航集團通過微信公衆號發布聲明。海航集團表示，桂林航空的復航決策完全由桂林方單方決定，未徵詢海航集團作爲實際控股股東的意見，桂林航空復航准備工作及後續安全、服務、運營等生產經營管理，海航集團均未參與，海航集團及體系內企業也未提供相關服務保障。由此，海航集團聲明稱，桂林航空的一切安全、服務、運營、經營等責任均與海航集團無關。

2月7日晚，桂林國資控股的桂林交投再發聲明稱，桂林交投爲桂林航空合法控股股東，多年一直實際旅行控股股東義務，並表示桂林航空不屬於已破產重整的海航航空集團(民營企業)控股，也不屬於原海航集團破產重組實施合並重整的321家企業之列。

據天眼查App顯示，目前，桂林航空由桂林交投和桂林航空旅遊集團有限公司（以下簡稱“桂林航旅”）分別持有60%、40%的股份。經過股權穿透後，桂林交投背後是桂林市人民政府國有資產監督管理委員會100%控股，桂林航旅則是由海航集團兩家子公司控制65%的股權，桂林國資委間接持有剩余35%的股份。

海航債務危機，爲控制權糾紛“埋雷”

海航集團在免責聲明中特別強調，公司是桂林航空的實際控股股東，這得從桂林航空的成立說起。

2014年，海航集團和桂林市國資合資成立桂林航旅。次年，桂林航旅出資成立桂林航空並直接持有其40%股權，剩余60%股權委托桂林政府旗下的桂林旅遊發展總公司名義持有，穿透後海航方實際持有桂林航空65%股權。成立後，桂林航空成爲海航系成員航司之一，後來與天津航空、金鵬航空、祥鵬航空等海航集團旗下航司同爲金鵬俱樂部成員航司。直到2023年12月，停航一個月後，桂林航空公告退出金鵬俱樂部常旅客計劃合作。

成立之初，海航集團全權負責桂林航空的運營管理，桂林航空包括飛行、籤派、乘務、安全、IT等專業技術人員均從海航集團引進，海航集團則向桂林航空派出董事、高管以及工程維修師等參與日常管理經營。

然而2017年左右，海航集團出現流動性危機。從上市的海航控股財報來看，2017年年末時，海航控股账面貨幣資金約爲364億元，但同時有息債務合計則超過700億元，公司資產負債率達到62.52%，並在此後不斷攀升。

海航集團开始接連出售資產試圖自救。從2016年底起，海航控股以“完成對老舊機型的處置，優化機隊結構及資產負債結構”爲由，开始連續出售飛機資產。2017年12月，海航控股子公司新華航空以5174.38萬元的價格，將所持有的部分航食生產類機器設備對外轉讓。次年，新華航空再以2.69億元的價格將燕京飯店35%的股權出售。

與此同時，海航集團也开始籌劃將手中持有的多家航司股權進行轉讓，比如2018年4月，海航控股先以8.77億元的價格將所持有Azul航空優先股股權中20%的股份出售給了美聯航。

另外，迫於資金壓力，海航集團也計劃將手中持有的部分地方航司控制權轉讓給地方國資，包括桂林航空在內。2019年，桂林航空實施股權重組，由桂林國資委旗下另一家子公司桂林交投接手桂林旅遊發展總公司60%的股權，形成了如今的股權結構。重組時，桂林政府支付了預付款用以擴大持股比例，但後續交易並未實際落地，二者的控制權糾紛也自此开始。

2021年海航集團开始重整。這一年3月4日，桂林交投以股東資格確認糾紛，將桂林航空列爲被告，海航集團列爲第三人，三方對簿公堂。

2022年6月，桂林旅遊發展集團有限公司（即先前的桂林旅遊發展總公司）以損害股東利益責任糾紛，對海航集團子公司海航旅遊集團及桂林航旅申請500萬元的財產保全。最終法院凍結了海航旅遊集團持有的桂林航空33%的股權，凍結期限爲一年。同年9月，作爲回擊，海航集團控制的桂林航旅申請對桂林交投持有的桂林航空60%股權進行凍結。一個月後，桂林交投撤回了對桂林航空及海航集團的起訴。

海航提供維修支援，爲討債對簿公堂

在海航集團的聲明公告中提到，依據海南省高院2021年10月31日裁定批准的《海航集團有限公司等321家企業實質合並重整案重整計劃》及引战投資協議，桂林航空應納入新海航“一張網”管控運行。

根據界面新聞報道，雖然後來桂林航空未參與破產重整，但其二股東桂林航旅被納入了重整範圍，重整計劃中明確，“桂林航旅對桂林航空實際享有100%股權的權益”。而海航航空相關方通過桂林航旅穿透享有桂林航空65%的權益。這也是海航集團認爲其對桂林航空擁有實際控制權的原因。

但海航集團也表示，桂林國資股東方一直未執行重整計劃，並對桂林航空實施全面管控，桂林航空實質上長期處於“脫網”運行狀態。然而，脫離海航集團管控的桂林航空在維修等方面還是依賴着海航集團的服務。

在海航控股2022年年報中提到，海航控股與桂林航空之間存在的關聯交易包括代其銷售機票手續費、提供維修以及保障服務費、出租房產、銷售機票。2022年雙方關聯交易金額約爲4524萬元。2023年半年報中，海航控股將桂林航空列爲其他關聯方，代其銷售機票及手續費、裏程積分收入等產生的關聯交易金額合計約爲143萬元，提供維修及保障服務產生的關聯交易金額約爲2365.1萬元。截至2023年6月30日，海航控股账面對桂林航空存在應收账款約爲2605.6萬元，其他應收款9449.6萬元。

根據裁判文書網顯示，桂林航空還和海航集團另一家子公司海航航空技術有限公司（以下簡稱“海航技術”）之間存在維修支援等業務往來。2022年8月，海航技術因合同糾紛對桂林航空提起訴訟。

調解書中顯示，海航技術與桂林航空之間籤訂了《飛機維修工程委托與技術支援總協議》等協議，約定海航技術爲桂林航空就其機隊的維修支援保障和機隊技術管理等事宜進行工程維修與技術支援。海航技術按照協議約定向桂林航空提供了相關服務，但截至2022年7月31日，桂林航空拖欠其工程維修與技術支援費用合計約4174.06萬元。最終，以桂林航空在期限內還款，海航技術放棄追討逾期支付違約金作爲調解結局。2023年12月19日，海航旗下易航科技再次因合同糾紛將桂林航空告上法庭。

由此看來，在海航集團與桂林交投奮力爭奪控制權時，桂林航空維修保障等業務依然依賴着海航集團提供的服務，在2023年海航集團宣布停止提供相關服務後，桂林航空被迫迎來了長達3個月的停航。

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