“帶我去找夜生活”：不僅有山水，配套服務更要跟上

1月25日，文化和旅遊部確定了第三批102個國家級夜間文旅消費集聚區名單。3年推出了集聚區345個。

梳理“夜經濟”集聚區的地理分布與變化可以發現，旅遊度假區和都市濱水休闲型比例明顯增加，“歷史”相關集聚區超過三分之一，消費者對“夜經濟”的認識有所轉變，未來“夜經濟”的發展有待注入更多配套建設，以服務“夜經濟”人性化發展。

12類空間形態，誰更受“夜經濟”青睞

從申報要求看，夜間文旅消費集聚區分爲街區、旅遊景區、省級及以上文化產業示範園區商業區域、文體商旅綜合體。

澎湃研究所研究員從城鄉空間功能的角度分類，將3批共345個項目分爲：歷史文化名城型、歷史文化街區型、新城中心型、休闲商業街區型、綜合體型、文旅古鎮型、旅遊度假區型、文化（創意）產業集聚/園區型、文旅演藝型、工業遺產型、文體商旅融合型、都市濱水休闲型等12個類別。各類別所佔比例如下圖所示：

圖1 制圖 趙忞

不同批次各項目所佔比例如下圖所示：

圖2 三批國家級夜間文旅消費集聚區分類情況 制圖 趙忞

從圖1可見，入選國家級夜間文旅消費集聚區最多的是旅遊度假區，佔比超過1/5，其次是歷史文化街區，第三是休闲商業街區，緊隨其後的是歷史文化名城。

從三批名單比較可以發現（圖2），旅遊度假區和都市濱水休闲型比例明顯增加，或可體現人們對自然生態方面的追求有所增加。

從集聚區的歷史文化要素來看，歷史文化名城、歷史文化街區、文旅古鎮型三者佔總體“夜生活”的37%，超過三分之一，佔比較高。但 “夜遊歷史”的地理分布（如圖3所示），與歷史文化名城名鎮的地理分布，實際上也有很大的差別。

深藍爲歷史文化名城型，淺藍爲歷史文化街區型，粉色爲文旅古鎮型。

圖3 制圖：趙忞 底圖來源：規劃雲（高德地圖）

“夜遊歷史”不僅關乎歷史文化資源，更關乎城市群、都市圈內市民村民的夜生活需求，以及交通的便利性，某種程度上，是大城市對周邊縣鎮“利用率”的表現。例如，川渝夜遊的歷史名城、街區和古鎮幾乎都位於成都和重慶兩座中心城市之間，長三角的滬寧线、滬杭线形態明顯，多爲服務上海、南京、杭州等大城市，也反映出高鐵“縣縣停”對於城際周末“一宿二泊”的重要影響。

從短途度假的角度來看，交通便利的城市周邊旅遊度假區可當天往返，不必夜宿，不過，現在很多老牌的自然保護區或者風景名勝區都採用在園區外興建“特色小鎮”的模式，增加酒店、民宿、商業街等業態，讓人可以“留下來”，從而盤活了旅遊度假區的“夜經濟”。

而除了歷史文化資源的街鎮外，偏商業消費性質的商業街、綜合體和新城中心，也是夜生活中一股不可忽視的力量。商業主街不只意味着購物，廣場舞、體育健身、社交等需求也是在商業街上的馬路和廣場完成的。從地理分布看，商業消費街“夜經濟”分布比較散，但如果將所有類型全部可視化，就會看到新疆的很多市縣，以及長沙、合肥都市圈的夜生活明顯依賴現代化的商圈；重慶山區一些升級爲區的老縣也呈現了類似的特徵。

而同樣現代商圈密集的北上廣深，則因爲還有其他夜生活形態可選，現代化的商圈雖然同樣密集，但重要性並不像上述地區那么高。

紅色爲綜合體，橙色爲新城中心，黃色爲休闲商業街區，各種深淺的灰色爲其他性質的夜間文旅消費集聚區。

制圖：趙忞 底圖來源：規劃雲（高德地圖）

發展“夜經濟”，名單之外還需配套

首先，是提供便捷安全的公共交通，方便人流集散，之後可以有“增量設計”，讓散場回家也更有文化屬性。例如2010年代初，上海浦東的美術館、展覽館一度出現夜場結束後觀衆趕不上地鐵，只能靠輪渡和步行返回。現在相關地鐵线路延後末班車時間，解決了相當一部分夜間交通的壓力，而後可以讓幾條人流量大，周邊便利店也較多的輪渡线路延長晚間運營時間，與共享單車等模式結合，將之前不得已而爲之的行爲變成更具有上海江河特色的“City Float”夜間文化體驗。[TPI4] [d5]

第二，疊加業態以提供不同時段的夜間消費，關懷那些爲提供夜經濟保障的工作者。很多城市的步行街、商業街只營業到晚上10點，缺乏10點之後的夜間消費業態。因此，需要不同的業態疊加，或者運營時間差異化，豐富24小時的夜間經濟。

特別是例如依托文創產業和金融的街區，本身就有大量人半夜下班，這時候就需要提供更多的便民服務，比如便利店、外賣等。反例便是2019年初版的大倫敦規劃中，試圖降低外賣，鼓勵菜場等經營的時間更晚，“讓上夜班的人也能回家做菜，飲食更健康”的提議遭到了很多倫敦“夜班社畜”，比如護士、演員、環衛工人，特別是少數族裔的吐槽，後來在第二版中刪除。

最後，將市民自發的夜間活動與“夜經濟”結合。如今，城市公共空間也成了市民度過夜生活的重要場所，諸如下棋、夜釣、夜跑等都是自下而上、社區型的夜間活動。如何將市民自發的夜間活動與商業消費向街區結合，爲“夜經濟”增加豐富度和安全性，值得進一步考慮。

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