飛行中艙門脫落，美國停飛百架737MAX9，對國內有何影響?

波音737 MAX系列飛機再出安全性事故。

據央視新聞報道，1月5日晚，美國阿拉斯加航空公司一架客機起飛不久後發生事故，隨後緊急迫降。有美國媒體報道稱，客機返回後有一扇艙門丟失不見，乘客拍攝的照片顯示飛機的艙壁露出一個巨大的洞。據航班機組人員與空中交通管制人員之間的錄音顯示，在飛機成功着陸前幾分鐘，飛機處於失壓的緊急狀態。

阿拉斯加航空公司當晚在多個聲明中表示，該公司航班號爲1282的波音737 MAX 9機型客機當天從波特蘭飛往加利福尼亞州的安大略，客機起飛後不久發生事故，隨即安全着陸。機上當時載有174名乘客和6名機組人員。

此外，繼1282航班事件後，公司決定採取預防措施，暫時停飛65架波音737 MAX 9機隊。每架飛機只有在完成全面維護和安全檢查後才會恢復使用，預計所有檢查將在未來幾天內完成。

飛行中艙門掉落，美國停飛171架波音737 MAX 9飛機

1月6日，美國聯邦航空局（FAA）宣布，暫時停飛由美國的航司或在美國境內運營的波音737 MAX 9飛機。緊急適航指令（EAD）要求運營商在進一步飛行之前檢查受影響的飛機，每架飛機所需的檢查大約需要四到八個小時，EAD將影響全球約171架飛機。

1月6日，飛機制造商波音公司也在官網發布聲明稱，“安全是我們的首要任務，我們對這一事件給客戶及乘客造成的影響深感遺憾。波音同意並完全支持美國聯邦航空管理局的決定，要求立即檢查與受影響飛機配置相同的737-9飛機。此外，波音技術團隊正在支持NTSB對昨晚事件的調查。波音將與監管機構和客戶保持密切聯系。”1月5日，波音在1282航班事件後回應稱，正在努力收集更多信息，並與航司客戶聯系。波音技術團隊隨時准備支持調查。

太平洋時間1月6日下午6時，阿拉斯加航空公司在官網更新的最新聲明中表示，對1282航班事件的調查正在進行中。美國國家運輸安全委員會（NTSB）現已在調查中發揮主導作用，阿拉斯加的安全和技術團隊以及波音公司方面正密切參與和支持NTSB。

此外，公司自愿暫時停飛737-9MAX機隊影響了許多乘客的旅行計劃。截至太平洋時間1月6日下午4點，阿拉斯加航空共取消了160架航班，影響了大約2.3萬名乘客，“我們正在確定明天（1月7日）是否有必要取消航班，預計這種幹擾至少會持續到周中。”

阿拉斯加航空還指出，1282航班所涉及的飛機於2023年10月31日交付。該事件涉及的部分是靠近飛機後部的機身特定面板。機上幾名乘客受傷，需要醫療護理，目前所有乘客均已痊愈。

據外媒指出，這架飛機已於2023年11月獲得認證，當月投入商業服務，此後已運營145個航班。

波音737MAX系列飛機事故頻發，對國內航司影響幾何？

據悉，波音737MAX系列飛機是波音最新的單通道飛機家族，具體型號包括737-7、737-8、737-9、737-10等，使用CFM公司LEAP-1B型發動機。第四代737MAX於2011年宣布啓動，首飛於2016年1月29日。2017年11月，波音向國航交付首架737-8，目前國內超十家航司擁有近百架737-8機型，包括國航、東航、南航、海航等。

作爲暢銷機型，737MAX機型近幾年來事故頻發。2018年10月到2019年3月，波音737 MAX 8飛機在5個月內發生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩次墜機事故，共導致346人死亡。該機型隨後在全球範圍內停飛了近兩年，並於2020年11月通過了美國的復飛許可。據報道稱，這場危機讓波音損失了207億美元。

值得注意的是，此前發生空難的波音737 MAX飛機爲737 MAX 8，而阿拉斯加航空這次出現事故的飛機爲737 MAX 9，二者並非同一款飛機。

據資深機長陳建國介紹，從飛機外觀看，和737-8不同的是，737-9除了前登機門、翼上兩個應急出口，在機翼後和後登機門之間還有一個“中門”。也是此次飛行途中機艙側面發生破損的地方。

陳建國介紹，如果旅客座位數多，爲了滿足應急撤離的需要，就必須有足夠數量的應急撤離門。如果啓用，“中門”只是做應急撤離用，平常並不用於旅客上下飛機。如果航空公司選擇使用低密度布局，即不選擇那么多座位的布局，不啓用這個應急門也可以完成90秒撤離完所有旅客的要求。如果不啓用，從客艙裏看和其他飛機窗子完全是一樣的。

據了解，目前我國境內航司沒有正在運營的737-9機型，運營的737 MAX飛機均爲737 MAX 8。據第三方出行數據APP“航班管家”向記者提供的數據顯示，目前境內航司擁有波音737 MAX 8機隊合計95架，截至2023年12月中旬已全部復航。去年12月機隊利用率達到7.6小時/天。

盡管我國境內沒有航司正在運營737-9，但已有航司與波音籤約訂單。據報道稱，作爲香港四家基地航空公司之一的大灣區航空，在去年3月宣布了包含15架波音737-9窄體客機以及5架787遠程寬體客機購买意向的訂單。在籤約儀式上，大灣區航空方面表示，737-9將成爲他們未來機隊的骨幹機型，支持其在香港與亞太地區以及中國內地的主要城市之間开通更多航线的計劃。

對於737 MAX系列機型在國內的情況，波音中國總裁柳青在去年12月29日官微發布的《辭舊迎新》文章中表示，在波音團隊和客戶團隊的通力合作之下，中國民航的所有737 MAX都恢復了運營。現在，由近百架飛機組成的中國MAX機隊正在以更高的效率和更加出色的飛行體驗服務廣大乘客，並开始執飛多條區域國際航线。同時，隨着中國民航業的繼續恢復和增長，我們也向中國客戶交付了新飛機來助力他們提升運力和運營水平。

去年下半年，波音公司民用航空市場營銷副總裁霍達仁在接受記者採訪時表示，目前中國客戶的737 MAX飛機已經恢復了運營，下一步的工作是恢復交付，“我們正與有關方面就此密切合作，有望在近期實現交付，波音爲支持中國客戶做好了准備，而恢復交付的時間將由監管機構和用戶共同決定”。

（羊城晚報•羊城派綜合澎湃新聞、中國青年網-青蜂俠）

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