蔚來還要獨行多久？

今年的12月23日，這應該是近幾年來頗受關注的一次NIO DAY。

不僅是得益於今年各種大型线下活動的解禁讓NIO DAY這類活動的規模可以超過過往三年，更是因爲近期自身巨額的虧損與友商“卷”起的浪潮，關於蔚來的評判和爭議又一次引發了新的熱度，江湖上對於倒閉的呼聲以至於讓秦力洪不得不正面回應，意圖以正視聽。

由此，報以樂觀看法的人，希望在這次NIO DAY上繼續尋找到自己堅定的理由；報以悲觀看法者，哪怕是冷眼旁觀，也會想要看看蔚來的箱底裏究竟還壓着點什么。

本次NIO DAY的主題是“向上”，對於這個slogan，我並沒有太多的驚喜，反倒是這次的時間與地點的選擇，讓我對有了另一種的玩味和臆想。

要知道，長期主義是蔚來自以爲傲的企業主張，哪怕經歷了兩次的財務爭議和巨大虧損後，他們也沒有絲毫改變這一立場。這一次，蔚來選在了千年古都的西安，或許是一種巧合，用歷史的厚重來爲成立僅8年的蔚來做一個注解：長期主義者的功過是非，本就是要交給歷史來評判的。而在冬至的第二天來舉辦，沒准又是另一種暗示，冬至是一年中黑夜最長的日子，往後的每一天，白天都會越來越久。

不管李斌懷着怎樣的心境來开始他在NIO DAY上的演說，這次NIO DAY的現場，他依舊开啓了一個新的愿景和野心，也引來了新的話題和爭議。

基建

曾有朋友對我說過一句玩笑話，說蔚來變的不像個車企，像是個基建企業。在某些時刻，他們對於補能設施的建設比賣車更上心。

2023年，蔚來擁有了2300座換電站，其中新增了1000座換電站，並且充電樁數量突破了2萬根。台上的數字剛一蹦出，台下已有粉絲默契的喊出“遙遙領先”四字真言。李斌笑着擺了擺手，不知是否心裏泛起漣漪。

圖片來源：蔚來

從堅持換電开始，蔚來就把補能體系作爲自己的第一道護城河。在這次的NIO DAY，用新建1000座換電站和20000座充電樁的規劃，夯實自己在基建數量上的領先位置，並且也拿出了全液冷超快充樁和第四代換電站來提升自己在補能領域上的品牌調性，其中，第四代換電站支持多品牌共享換電，換電時長縮短22%；配備站頂光伏系統，每座站每年節約近1.8萬度電。640kW全液冷超快充樁，則擁有最大電流765A、最大電壓1000V峰值功率640千瓦的账面數據。

這樣堅持的投入，讓我想起了另一句玩笑話：或許某一天，NIO CAR可能真的不行了，但是NIO POWER可能也上市了。

雖然外界對蔚來的換電一直有很多爭議，重資產投入建設太多換電站，幾十億元資金投入以及未來的持續投入，就目前蔚來的銷量規模，盈利的時機都不清晰。但對李斌而言，他是這條護城河的奠基者，也是河流裏這艘船的掌舵者，面對台下遙遙領先的吶喊，他在現場用另一種方式表達了自己在補能建設上的態度：“換電是最便捷的補能方式，沒有之一。”

ET9

這是本次NIO DAY着墨最多的部分，蔚來想在2023年重點打造的“技術底色”的企業標籤，從9月21日的蔚來科技創新日开始到本次NIO Day，蔚來一直都在用力營造這種氛圍。

於是，這次他們選擇的載體，是ET9，一款全新的車型。在它的身上，蔚來賦予了57項首發功能，52項同級領先的功能，還有525項專利。希望給到市場一種王炸的效果。

圖片來源：蔚來

關於ET9的創新和亮點，總結下來，一共可以分成四個部分簡要的解讀

首先是芯片。蔚來首顆自研智能駕駛芯片——神璣NX9031，業界首款5納米車規級工藝制造的智能駕駛芯片，擁有超過500億顆晶體管，用一顆神璣實現四顆目前業界旗艦智能駕駛芯片的性能。該芯片還採用了全鏈路超感增強—自研圖像信號處理器ISP，可以全天候、全場景識別；首次運用AI調效，可全AI自動調節參數，大幅提升感知精度，並自我迭代。

圖片來源：蔚來

接着是全域900V高壓架構。該高壓架構擁有925V整車最高電壓，並包含電池、電機、线束、空調、DC-DC、車載充電機等核心電子電器元件。而爲了研發全域900V高壓架構，蔚來自研了46105大圓柱電芯和120度的電池包，單顆電芯能量密度達292Wh/kg，得益於此，蔚來打造的“900V超充快換平台”，可3分鐘極速換電，5C閃電充能夠實現5分鐘充電續航增加255km，普通快充樁上能做到12分鐘200km。

圖片來源：蔚來

第三部分篇幅較大，是蔚來新的天行智能底盤，包含线控轉向、後輪轉向、全主動懸架三大技術點。蔚來將該三大核心硬件系統集成在一起。其中线控轉向採用電訊號傳輸，沒有傳統機械結構對造型和空間的制約，可以帶來更高的操控精度和響應速度。而搭載該底盤系統的車輛，後輪轉向角度最大可達8.3°，能夠實現最小10.9米轉彎直徑。

圖片來源：蔚來

全主動懸架方面，其核心是蔚來與ClearMotion聯合开發的主動式懸架電驅單元。首次將液壓減振器與主動式懸架電驅單元高度集成。在特定場景下，全主動懸架可實現動能回收。因爲配備了4組懸架組合，所以四輪能夠獨立控制，而且懸架調節範圍（行程）爲+40mm（上升）至-50mm（下降），能滿足多場景駕駛需求。

在現場的講解中，李斌憑借着ET9托舉着4層香檳塔過減速帶的視頻，收獲了本場最持久的掌聲。

第四部分是旗艦級安全標准，蔚來ET9以旗艦級車身安全、氣囊安全、超感系統、照明安全、全車安全冗余設計，覆蓋到出行安全的方方面面。不僅擁有超D級旗艦車身剛度的52600Nm/Deg車身抗扭剛度，更憑借最強的感知硬件和計算能力，持續探索拓展安全新邊界。參照航空級安全標准設計，ET9針對智能電動汽車的七個關鍵系統——驅動、制動、轉向、感知、計算、通信、配電，進行了全面的安全冗余設計，定義行政旗艦全球安全標杆。

圖片來源：蔚來

爭論與質疑

ET9的發布，伴隨着琳琅滿目的技術加碼，彰顯了李斌和蔚來誓要進軍D級旗艦領域的決心，而80萬的定價和不及預期的外形設計，讓這種決心還有了點視死如歸的戲劇效果。

在蓋世汽車的關於李斌發布80萬售價的短視頻下方，數千條評論都表達了對於這一售價的不解和疑惑——打破困局的方式莫非是創造一個新的困局？

當然，ET9的發布大概也有另一層意義，在這場它爲主角的NIO DAY中，蔚來第一次充分的展示了自己若幹年來在技術研發領域的結晶，隨着ET9的推出,後續或會將技術下放到其下一代的車型上。

當我們站在企業的立場上看待這一次的“80萬演出事件”，未免這不是他們期待已久恨不能一吐爲快的一次“秀肌肉”行爲。就如李斌开場白所說的：行政旗艦一定是技術旗艦，ET9的銷量究竟如何我們尚且不能預測，但此時此刻，蔚來想做的或許就是一家有着技術旗艦標籤的汽車企業。

向上

上周，北京創下了200年來的零下時長，上海也屢次打破低溫記錄，這個冬天，實在是太冷了。

當我即將完稿時，上汽智己LS7降價大禮包消息再次打爆了市場輿論，小米官宣了12月28日的發布會。每一家車企，不管他們過去做過什么，將來要做什么，當下的思考和專注，都回歸在“賣車”二字上。商業領域有一條幸存者偏差效應，意味着就算做對了自認爲正確的所有事情，行業與時代擊敗你時也不會絲毫留下情面。

ET9的發布，並不會對蔚來現有車型的銷量帶來任何實質性的幫助，蔚來面臨的問題也不會因爲NIO DAY而有多少的改變。向上的每一步，都需要腳踏實地的邁出，希望他們能抓住所剩不多的時間窗口，真正走出自己的品牌之路。

也希望明年的冬天，不會再這樣寒冷了。

標題：蔚來還要獨行多久？

地址：https://www.vogueseek.com/post/40524.html

鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播信息之目的，不構成任何投資建議，如有侵權行為，請第一時間聯絡我們修改或刪除，多謝。