來源： 編輯：匿名 發表時間：2023-11-23 16:54:08 熱度：17
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相較於飛機、高鐵、火車，當代年輕人更喜歡自駕遊，去西藏旅遊的朋友們一定都曾經過川藏公路线，川藏公路线全長2413公裏、海拔最高點達5231米，不管是國人還是外國人都慕名前來一睹西藏的神聖和純淨。
在自駕遊的時候，有細心的朋友會發現，這裏的司機在經過川藏公路线的時候都會點根煙扔出窗外，這裏的人難道這么沒素質嗎？
其實不然，當得知真相後，衆人淚目，接下來便讓我們來探究一下，川藏公路的司機爲何要點煙扔出窗外呢？此舉動有何深意？
“這真的很難理解！”當網友去西藏旅行時，看到自駕遊司機在川藏公路上丟煙的時候第一反應便是這個人素質好低！現在的社會對人們的素質要求相對來說還是比較高的，不允許隨意扔垃圾早已成爲了生活中的常態。
可就當人們得知司機這一行爲的真相後，經過川藏线後都會主動在路邊點上一支煙，場面一度非常壯觀，生活在西藏的藏民們看到這一幕後不由得嘆了口氣，語氣悲切的說：“哎！這些聰明人還算是有情有義啊！”
藏民們的這番話是什么意思？這一行爲到底有何深意？這條川藏公路又有着怎樣的故事？這一切還要從川藏公路的修建开始說起。
在解放前，在西藏這個地區是壓根沒有公路的，對生活在西藏的藏民而言，使用最多的交通工具莫過於犛牛，從拉薩到雅安的犛牛運輸過程極爲艱辛，一般只能保證一年一次，這對當地居民來說是很不方便的。
除此以外，像天寒地凍的下雪天，受到地形影響，大雪會封山，這大大限制了居民們的進出，川藏通道是無法正常通行的，在西藏解放後，黨中央決定在青藏高原上劈山开路。
川藏公路一旦建成，是利國利民的好事，可在西藏這樣的環境下修建公路並不是一件易事，畢竟這裏的平均海拔超過4000米，國人們又是如何克服困難，建造出屬於我們自己的中國奇跡呢？
在還沒有全國解放的時候，如果想前往西藏的話是有兩條公路可以走的，第一條是川康公路，可是川康公路在1940年建成後沒多久就因路基垮塌導致無法通車。
面對這種問題相關部門只得加以修治，時隔兩年，川康公路終於成功通車，可惜好景不長，只維持了兩年，因爲塌方嚴重只得被迫關閉。
另一條公路也遇到了同樣的問題，毛主席見此情況，號召“生產與築路並重”，1950年4月，10多萬軍民开始修建川藏公路，這裏的環境非常惡劣，四周全是大山，時常會發生塌方和泥石流。
除此以外，其冰雪期長、地震頻發都是困擾人們建造川藏公路的重要原因。
對於當時的一切十八軍軍長張國華記憶猶新，他表示在接收到上級所下達的指令後，在樂山舉行了誓師大會，在誓師大會上張國華的言語鼓舞了無數將士，他們都知道修建川藏公路是一項嚴峻的挑战，也是必須要完成的一項任務。
在來到當地後，軍民們只得用鐵錘、鋼釺、鐵鍬和鎬頭這些最原始的工具來徒手敲石頭，當時修建公路的標准是要三層路面，一層石灰，一層黏土，一層石子。
可這些原材料的運輸卻令人很頭疼，在崎嶇不平的山路上，機械無法像在平地上那般自在，大多所依靠的只能是人工。
修路是需要勘察的，可當時沒有人愿意去條件如此艱苦的西藏，余炯見狀只得扛起大旗，因個人能力突出，余炯被委任拉薩公路踏勘隊隊長，他帶領着其他6人，帶着糌粑、帳篷，帶着羅盤、計步器等簡易工具开始找路。
他們花費了整整一年零三個月的時間，翻越了六十多座大山，終於找到了7條线路，當時的羅盤只有50米，爲了測量出精確的數據，要拉近29萬次。
在這期間，拉薩公路踏勘隊的所有人是沒有一張完整的地圖，也沒有任何水文地質資料的，和司令部失聯了長達4個月，每個人都以爲這幾人應該犧牲了，但他們還是頑強的活了下來，回到司令部的時候，一行人面黃肌瘦、衣服都破破爛爛的。
當先鋒們勘察完以後，那些築路的軍民便开始十年如一日的工作，尤其是冬天，寒氣逼人，战士們的手經常會出現一道又一道的血口，但對於他們來說，自身的傷痛遠沒有築路重要，所以他們在面臨這種問題的時候都不會先處理自身的傷口，而是不分晝夜的繼續挖凍土、开石方。
在懸崖絕壁上，爲了保護自身的安全，战士們都會在自己的身上捆繩子，他們倆倆搭配，一個人扶着鏨子，另一個人則在揮着鐵錘。
白天，战士們的精力永遠是充沛的，在晚上的時候這些战士們由於一天的勞累只得蜷縮在方塊雨布搭的帳篷裏。
方塊雨布搭的帳篷的質量並不好，時常會遇到漏雨飄雪的情況，战士們的衣服經常會被浸透，當第18軍參謀長陳明義向賀龍匯報該情況的時候，賀龍總會感慨的說：“這和我們在長徵一模一樣啊！”便立即下令要給這裏的战士們下發特制帆布帳篷，配發雨衣。
在西藏，物資運輸比較困難，战士們在沒飯喫的時候都會挖野菜喫，有的時候如果幸運的話可以逮到老鼠，長期以往這樣下去，不少战士們都开始出現夜盲症。
賀龍聽後，表情痛苦不已，他很心疼這些战士們，於是又再次下令要求讓採購員去上海購买維生素C，但令人沒想到的是，這條公路竟會成爲“悲壯的路”。
在雀兒山，有一位名叫張福林的烈士長眠於此，他的故事也是無數位战士們的最終結局，張福林在剛开始築路的時候只是一名普通的士兵，但後來他的开山放炮技術日益提升。
便由此轉爲工兵，張福林激動不已，他立誓要爲川藏公路貢獻自己的一份力量，可天不遂人愿，意外來的太突然了。
1951年12月10日，張福林像往常一樣在檢查炮眼及裝藥情況，就在這個時候一塊兩立方米的石頭滾落下來，直接將張福林的右臂砸成了三段，他的腿也受了很嚴重的傷，連小腹上都被砸出了一個洞，張福林痛苦不已，他的意識逐漸模糊，工友在看到這一幕後連忙叫來了衛生員。
衛生員極力救治張福林，在衛生員對其展开救治的時候，張福林艱難的從衣服裏掏出了四元五角錢，虛弱的說：“這是我的黨費。”說完便永遠的閉上了眼睛。
在整個川藏公路的修築過程中，據統計共有2000多名幹部、战士和工人英勇捐軀，尤其是在修建二郎山路段時。
每推進一公裏就會有7名战士失去自己的生命，可是他們卻依然堅持奮鬥在自己的崗位上，在目睹自己身邊一位又一位夥伴離开後，築路的士兵並沒有因此生怯，反而堅定了自己的信念。
在夏天的時候，川藏公路時常會發生泥石流，冬天則會發生雪崩，對修建過程產生了較大的阻礙，但這些問題和困難對於我國的战士及人民來說是可以化解的。
他們用自己堅強的意志克服了，每次被自然災害衝塌後，會再修補，就這樣，一次又一次，在他們的努力下，川藏线終於修建成功。
這在過往的建築史中是史無前例的，人們的精神令我們敬佩、折服，可就在1979年的時候，受到各方面因素的影響，再加上山地災害頻發，川藏线每年經常發生阻車、斷通，直到現在，川藏公路一直還處於循環修補的過程中。
可如果沒有這些战士們、工人們的努力和堅持，就不會有川藏公路，更不會在自駕遊的過程中感受大自然的美好，川藏公路增進了文化、經濟交流，也加強了藏族同其他民族的同胞的團結，發揮着非常重要的作用。
在川藏线中，怒江大橋是不允許拍照的，遊客近距離的接觸也是不被允許的，至於爲何如此有兩點原因，第一點是因爲怒江大橋是川藏线的咽喉，第二點則是因爲山坡十分陡峭，遊客如果在這裏拍照不幸遭遇不測的話，營救也是非常困難的。
要知道當年有一位战士在澆築混凝土時因過度勞累不幸跌落，年僅21歲的熊漢俊就被築進了橋墩。
從種種事跡看來，川藏公路是我國人民用血肉鑄造出來的，是非常有意義的，因此爲了紀念這些偉大的同胞，人們在路過川藏线時總會點上一支煙，以表對他們的敬意，他們身上堅忍不拔的品質也是我們要去學習的，我們要永遠銘記先人對我們的付出。
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標題：爲何川藏上的司機，總要點根煙扔出窗外？藏民：扔煙的都是聰明人
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