小鵬汽車明年首推增程車 何小鵬：未來三年，中國新能源汽車行業將進入淘汰賽

“走過兩年的逆風期，我相信小鵬即將進入到全新的正循環階段。”日前，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在小鵬汽車第三季度財報電話會上表示。

11月18日，小鵬汽車發布的2024年第三季度財報顯示，報告期內，小鵬汽車共交付46533輛汽車，同比增加16.3%，環比增加54%；實現總收入101億元，同比增長18.4%，環比增長24.5%；淨虧損18.1億元，去年同期該數字爲38.9億元。

從收入結構上來看，報告期內，小鵬汽車實現汽車銷售收入88億元，同比增長12.1%，環比增長29.0%；服務及其他收入13.1億元，同比增長90.7%，環比增長1.1%。

小鵬汽車方面表示，服務及其他收入的增長，主要是由於與大衆汽車集團進行平台與軟件战略，以及電子電氣架構技術战略合作有關的技術研發服務的收入增加。

明年一季度有望首次實現季度盈虧平衡

從此前已經公布的交付量來看，小鵬汽車第三季度營收實現同比增長並不意外。相比之下，伴隨着售價較低的小鵬MONA M03銷量佔比的提升，小鵬汽車毛利率的提升超出了預期。

數據顯示，小鵬汽車第三季度毛利率爲15.3%，創下單季度歷史新高。相較而言，2023年同期，這一數字爲-2.7%，而2024年第二季度爲14.0%。其中，小鵬汽車當期的汽車毛利率爲8.6%，2023年同期爲-6.1%，2024年第二季度爲6.4%。

對此，小鵬汽車副董事長及聯席總裁顧宏地表示，技術降本全面兌現和規模環比大幅度增長，成爲驅使公司2024年第三季度毛利率提升的關鍵原因。

“汽車毛利率提升一方面由於P5減值影響（二季度停產）拖累了二季度汽車毛利率端約2~3個百分點，但三季度預計減值影響很小；另一方面則由於本季度出海車型佔比的提升。”海豚投研方面表示。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

何小鵬則表示，以小鵬P7+爲新一代車型毛利率改善的全新起點，在明後年的全新車型和重要改款車型中將會搭載P7+首發的一系列平台化技術，期待新一代車型的穩態毛利率能達到兩位數水平。

不過，小鵬汽車2024年第三季度淨虧損達到18.1億元。對比來看，該公司2023年第三季度淨虧損爲38.9億元，2024年第二季度淨虧損爲12.8億元。

“我們非常高興看到公司的運營利潤（以非通用會計准則計算）已經收窄至15.5%，在第二季度這一數字約爲19%。我們开始看到經營槓杆正在發揮作用，運營虧損也在收窄。我認爲這種趨勢將會持續下去。”顧宏地說。

他進一步補充表示：“兩年前我們曾向大家明確，即小鵬汽車會在明年的某個時刻，大約在明年年底實現收支平衡。目前我們仍然保持這一觀點，我也希望我們能盡快實現這一目標。”

《每日經濟新聞》記者了解到，小鵬汽車有望在明年第一季度首次實現季度盈虧平衡。

2025年計劃至少推4款新車

展望第四季度，何小鵬表示，預計小鵬汽車第四季度總收入爲153億~162億元，同比增長約17.2%~24.1%；汽車交付量將在8.7萬~9.1萬輛，同比增長約44.6%~51.3%。

“通過雙班生產計劃，目前小鵬廣州和肇慶兩家工廠年產能約20萬~30萬輛，小鵬已規劃好2026年之前的生產計劃，並在與供應商合作以擴大產能。”何小鵬表示，“公司11月交付量將突破3萬輛，小鵬P7+在12月的交付量將超過1萬輛。”

對於2025年，何小鵬透露，小鵬汽車將進入強產品周期，將推出多款“強AI能力、強自動駕駛能力”的車型。“2025年，小鵬汽車計劃推出至少4款新車，包括首次推出的增程式車型。另外，明年小鵬還將推出多款現有車型的改款車型。”何小鵬說。

加速推出新品背後，何小鵬認爲，未來三年，中國新能源汽車行業將進入淘汰賽階段。“一方面，中國新能源汽車滲透率會達到85%以上；另一方面，AI變革也會驅動新能源汽車滲透率走向下一個階段。”何小鵬表示。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝（資料圖）

“明年，小鵬汽車將率先使高等級的智駕軟硬件成爲全系車型標配，會把高等級的智駕門檻降到15萬元的車型。2025年，小鵬汽車無論是在自動駕駛還是在整車智能方面，都會有飛躍。”何小鵬稱。

此外，海外市場也是小鵬汽車下個階段要發力的領域。財報數據顯示，小鵬汽車第三季度海外銷量環比增長70%，佔公司銷量的15%。小鵬汽車的海外銷售網絡，已拓展至30多個國家和超過110家門店。

何小鵬表示，2025年，小鵬汽車計劃銷售網絡將擴展至北美以外超過90%的新能源車市場，門店超300家。未來三年小鵬汽車將保持高速增長勢頭，計劃在中國車企的新能源中高端出口銷量中做到第一。

不過需要注意的是，計劃將智能駕駛車出海的小鵬汽車也遭遇了挑战。對此，何小鵬表示，在智能化方面，中國跟歐洲用戶有很大的差異。因爲受限於法規，歐洲會比中國晚12個月甚至更多。小鵬汽車將在不同的國家推出不同的智能化組合，以應對不同市場的差異。

每日經濟新聞

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