深圳到香港也能“打飛的”了

來源: 編輯:匿名 發表時間:2024-11-08 01:02:07 熱度:8

導讀: 深圳⇄香港僅需15分鐘,跨境通航正待通關 文 | 《財經》實習生 趙雅晴 編輯 | 王靜儀 當下,隨着低空經濟的蓬勃發展,打“飛的”开始小規模替代高鐵、汽車,成爲城市內或城際間的短途出行的又一選擇。...

深圳⇄香港僅需15分鐘,跨境通航正待通關

文 | 《財經》實習生 趙雅晴

編輯 | 王靜儀

當下,隨着低空經濟的蓬勃發展,打“飛的”开始小規模替代高鐵、汽車,成爲城市內或城際間的短途出行的又一選擇。

現在“打飛的”去香港的機會也來了。

11月6日上午9點,身着紅白塗裝的EC175型號直升機載着9名乘客從深圳南頭直升機場起飛,在空中俯瞰深圳灣大橋、人才公園、蛇口遊輪中心以及香港島等著名地標後,在香港國際機場盤旋約5分鐘,隨後返程回到南頭直升機場。

一來一回,僅耗時不到30分鐘,而如果選擇地面交通,這個數字將會是2個小時。

快速僅僅是優點之一。據機上乘客反映,這架直升機與之前體驗過的EC135相比,更寬敞,也更安靜,全程無需佩戴耳罩,和同行者交流毫無障礙。

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在深圳南頭機場等待起飛的EC175直升機 趙雅晴/攝

此次飛行是中信海洋直升機股份有限公司(以下簡稱“中信海直”)爲即將开通的大灣區低空短途運輸航线(深圳—香港)而進行的試飛,這也是首條境內通航機場直飛香港國際機場的跨境直升機航线。

“隨着後續正式航线的开通,預計將顯著增強兩地間的交通連接,爲兩地的商務人士和遊客提供更加便捷的交通選擇,並進一步促進深港兩地在商務和旅遊領域的交流與合作。”中信海直深圳分公司總經理張瑾表示。

大灣區內低空航线的正不斷織密,或許“1小時生活圈”在未來可能變成“30分鐘生活圈”。

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深圳到香港,打“飛的”15分鐘

快速,是最直接的感受。

伴隨着空客EC175B直升機的旋翼快速旋轉,起飛後15分鐘,飛機便到達香港國際機場。而搭乘傳統的地面交通,通行時間2小時起,海上交通也需要至少1小時。

直升機超過200km/h的飛行速度,配合上暢通無阻的空域,可謂是架起了一座空中高鐵。

飛得快或許還在意料之中,但飛得安靜卻是這次體驗中最出人意料的地方。

在普遍印象中,由於直升機客艙距離旋翼和發動機過近,轉動產生的破空聲和發動機的轟鳴聲所產生的噪音無可避免,即使兩人在機艙內緊緊挨着,交流也需要扯着嗓子吶喊,降噪耳罩更是必不可少的裝備。

與之相比,EC175的客艙內就如同民航客艙一樣“安靜”,這得益於專門設計和特殊防護措施,即使面對面坐着的兩人也能用正常音量自如交談,無需佩戴耳罩。

更舒適的搭乘體驗,也讓乘客能安心欣賞沿途風景。航线沿途經過深圳灣大橋、人才公園、蛇口遊輪中心以及香港島等地標,坐在窗邊,港深兩地風光盡收眼底。

這條港深之間的新通道在未來商業落地後,綜合航油、人工、折舊等成本,預計單人單程價格將在3000-4000元左右,每架直升機配備兩名飛行員,單程乘客在10人以內。

從客艙觀察到正在駕駛直升機返航的兩位飛行員 趙雅晴/攝

顯而易見,在這個價格下,預期目標消費人群大多是更注重時間的高淨值商務人士、B端以及G端。

但中信海直並未放棄C端,或者說C端業務是其打造未來第二曲线的關鍵。

而能否通往最廣泛的C端消費者,一是要降低飛行成本,在此方面eVTOL至關重要;二則是提升消費者對低空飛行的接受程度。

“我們已經與國內外多家eVTOL公司接洽並建立了合作關系,主要進行後期電動垂直起降航空器的運營和市場方面的需求探索,以及應用場景網絡的搭建。”張瑾表示,“我們相信隨着用電、無人駕駛的eVTOL投入使用,低空出行的便捷將會惠及更多民衆。”

不過,在更低價格的eVTOL商業運營前,消費者對低空經濟還需要更多的了解,市場接受度也需要培育。

因此,除了商務通勤,中信海直還提供“空中遊覽”和“私人定制”服務,通過空遊、短途運輸和科普研學等“空遊+”的項目,讓更多的人了解低空交通工具,有更多的途徑接觸到低空飛行。在中信海直小程序上現在就有“深圳灣之旅”、“蛇口郵輪母港觀光”兩個遊覽項目可供預定。

中信海直微信小程序上的遊覽項目

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跨境通航要先通關

值得注意的是,本條航线還並未正式开展商業化運營,想要真正面向消費者,還需要解決港深兩地的通關問題。

張瑾對《財經》表示,目前中信海直正在爭取以非口岸區域臨時开放的形式,在深圳南頭直升機場設立檢驗檢疫、海關和邊檢出入點,爲後續开展直升機航班打下基礎。

非口岸區域臨時开放並非先例。在133屆廣交會期間,廣州琶洲港澳客運碼頭就曾通過審批獲得臨時對外开放,开通了琶洲至香港國際機場和香港市區直達航线,廣州市區2小時直達香港機場。

除了嘗試非口岸开放,中信海直還在嘗試另一條道路。

據了解,目前部分口岸正在申請直升機跨境飛行“一地兩檢”模式,即在兩個國家(或地區)的邊境口岸,在同一處地點完成兩地的出境與入境檢查、海關檢查和檢疫手續。

早在2007年,深圳灣口岸就已實施“一地兩檢”模式;2018年隨着廣深港高鐵开通,香港西九龍站也开始實施“一地兩檢”。目前,深港之間的皇崗口岸正在改造重建,新皇崗口岸將確定實施“一地兩檢”。

在這些口岸中,中信海直正在嘗試與相應口岸建立合作,從而在口岸處建設通航機場直飛香港,“這將是最爲便利的方式。”張瑾表示。

直升機在香港國際機場低空盤旋 趙雅晴/攝

此外,直升機跨境飛行還涉及港深兩地之間的空域管理和航线審批,需要與兩地的相關部門的協調和溝通。

今年以來,全國各地跨市、跨省乃至跨境低空飛行場景都在加速落地,大灣區走在前列。

今年,廣東明確提出支持深圳、廣州、珠海建設通用航空產業綜合示範區,打造大灣區低空經濟產業高地,5月發布的《廣東省推動低空經濟高質量發展行動方案》就計劃:“三年內打造世界領先的低空經濟產業高地,低空經濟規模超過3000億元。”

政策支持下,“空中的士”在有些大灣區城市已經开始常態化運行:

比如深圳的居民,便可坐着直升機20分鐘速通珠海;廣州趕飛機的人,再也不用擔心城區堵車,打“飛的”18分鐘即可從珠江新城到達白雲機場;今年想要參加珠海航展的朋友,可以體驗一下大灣區低空特快專线活動,坐直升機直達航展。

與开闢空中航线一同推進的,還有大灣區內逐步完善的基礎設施建設。

例如,深圳就正在加速構建一張層次分明、結構合理的低空起降設施網絡,據《深圳市低空基礎設施高質量建設方案(2024—2026年)》,預計到2026年,深圳將建成1200個以上低空起降點,覆蓋載人飛行、物流運輸、社區配送及城市治理服務四大領域。

低空發展如火如荼,同屬大灣區的港澳當然也不甘示弱。

10月16日,香港特區行政長官李家超在特區立法會發表2024年施政報告中就提出,香港要着力發展低空經濟。

此前在“發展新質生產力高峰論壇——構建灣區智慧城市群”論壇上,香港特區政府運輸及物流局局長林世雄也表示,特區政府正密鑼緊鼓地進行低空經濟發展的前期工作,包括推動低空經濟試點項目,與不同政策局及部門緊密協作,希望在政策上拆牆松綁,促進低空飛行活動。

“通用航空的跨境低空航线該如何運行,我們也還在等待政策落地。”張瑾表示,“不過,中信海直始終堅持對產品和市場的時刻關注,在適當的時間點切入,加速行業發展,爲客戶提供多樣化的選擇。”

責編:孫悅桐



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