江蘇北人朱振友：“走出去”元年拿下大額訂單逾4億元 從智能制造到智能“質”造｜對話科創家

《安安訪談錄》是界面財聯社執行總裁徐安安出品的一檔深度訪談類欄目。從投資角度對話1000位行業領軍人物，覆蓋傳媒創新、VC/PE、信息服務、金融科技、交易體系、战略新興等方向。

編者按：篳路藍縷敲鐘成，上下求索知路遠。這是一檔針對科創領域上市公司核心高管（包括但不限於董事長、創始人）的訪談節目。他們有哪些少爲人知的傳奇經歷？公司上市前後，他們的心路歷程有何變化？《對話科創家》與您一起探尋，以期遠眺未來。

本期，《對話科創家》欄目的嘉賓是江蘇北人董事長朱振友。

本期，《對話科創家》欄目的嘉賓是江蘇北人董事長朱振友。

“真正的‘智能制造’並非僅是軟硬件結合，核心是制造工藝，保證生產出來的產品合格率高且穩定高效。”

▍個人介紹

朱振友，高級工程師，江蘇北人創始人、董事長兼總經理，畢業於上海交通大學，取得博士學位。朱振友長期從事機器視覺、機器人系統、機器人焊接應用等方面的研究开發，取得多項發明專利，獲得科技部“萬人計劃”、江蘇省創新創業人才、姑蘇創新創業領軍人才、蘇州工業園區領軍人才等榮譽稱號。

▍第一標籤

從智能制造到智能“質”造的踐行者

▍公司簡介

江蘇北人主營業務爲機器人系統集成、機器視覺、制造信息化軟件和智能制造系統的研發、設計、制造和銷售，深耕汽車行業，是基於工業機器人的智能制造整體解決方案提供商，爲客戶提供智能化工廠從0-1建設的專業服務。2024年，該公司在深耕國內市場的同時，積極拓展海外市場，發掘新的業績增長點，完成了香港北人、墨西哥北人和德國北人的設立，正在开拓北美及歐洲市場並快速取得業務進展。

《科創板日報》10月28日訊（記者 徐傑 邱思雨）在蘇州工業園區的產業版圖中，有一處閃耀着智能制造光芒的典型地標——江蘇北人智能制造產業園。這座佔地3萬多平米、建築面積接近6萬平米的園區，自2022年正式投入使用以來，便成爲了江蘇北人創新與發展的新引擎。

近日，《科創板日報》記者在實地走訪時獲悉，江蘇北人智能制造產業園的建成，不僅提升了該公司柔性化、智能化產品及產线集成產能，還推動其新產品研發及智能制造示範线項目的落地。

《科創板日報》記者攝

江蘇北人專注於汽車行業機器人系統集成、智能工廠等領域，主要提供智能化工廠“從0到1”建設的專業服務，涉及新能源汽車焊接生產线、柔性自動化焊接生產线、激光加工裝備、制造信息化軟件及數字化車間的研發、設計、生產、裝配及銷售等。

於企業而言，如何從智能制造走向智能“質”造？在此次走訪過程中，江蘇北人董事長朱振友向《科創板日報》記者分享了該公司的創業歷程、市場布局、技術創新等故事。

▍構築視覺+軟件+新材料“組合拳”

江蘇北人作爲基於機器人系統集成的“AI+制造”智能制造整體解決方案提供商，對於“智能制造”有着更爲深刻的理解。

“真正的‘智能制造’並非僅是軟硬件結合，核心是制造工藝，保證生產出來的產品合格率高且穩定高效。”江蘇北人董事長朱振友向《科創板日報》記者介紹道，“同一條生產线，A公司和B公司做出來的外觀差異或許不大，但在交付周期、產品下线合格率等方面表現可能大相徑庭。”

據朱振友透露，江蘇北人交付的產线可實現21天產品下线，且產品制造一次合格率高於95%，處於行業領先位置。

朱振友向《科創板日報》記者表示，“事實上，大部分客戶在採購時會考量多個方面因素，如：產品質量、工藝Know-how，項目管理能力、供應商的穩定性等，而非一味地追求最低價。”

二是軟件。智能制造產業的下一步是從自動化走向智能化。“以公司新籤的墨西哥訂單爲例，產线上需使用近170台機器人，需要一個聰明的‘大腦’來協同近170台機器人的工作。因此，軟件是公司後續的重點研發方向。”朱振友說道。

值得一提的是，江蘇北人正研發用於工業場景的“人形”焊接機器人。據悉，該公司在焊接工藝方面積累了大量數據，未來亦被植入至這款工業人形機器人產品中，從而提高生產线的自動化、智能化和適應性，也可解決目前焊接勞動力缺乏的掣肘。

三是新材料。當前，新能源汽車領域的新材料越發豐富。隨着新材料標准的提出，連接方式也隨之逐漸增多。基於此，江蘇北人成立了專門的研發團隊以應對新材料的連接工藝研究。

不過，隨着一體化壓鑄的興起，傳統焊接連接產業的份額是否會受到影響？這無疑成爲了近年來新能源汽車生態鏈熱議的焦點。

對此，朱振友表示，“一體化壓鑄確實是行業趨勢，但整個車身完整壓鑄出來並不現實，而是零部件所需焊接的數量減少。因此，一體化壓鑄完全替代零部件焊接不現實，而且還要考慮性價比的因素。”

▍加速“走出去” 新業務“多點开花”

今年以來，江蘇北人明確了兩個重大战略方向：一個是“走出去”；另一個則是客戶結構調整。

據悉，該公司“走出去”的主要战場爲北美、歐洲市場。截至目前，其今年海外大額訂單逾4億元。

交付周期方面 ，其國內訂單約在8個月至1年；國外訂單則在1年至2年。“也要視客戶的新車型开發周期來定，如：華爲6個月推出一款新車型，其項目开發、交付周期較短；寶馬等客戶的周期則較長。”朱振友解釋道。

客戶結構調整方面，由於國內新能源汽車行業生態鏈的“內卷”，江蘇北人正逐步減量，甚至放棄部分存在付款方式差、經營狀況有風險的客戶。

隨着新能源汽車行業愈發“內卷”，江蘇北人亦將目光瞄准了儲能這塊“蛋糕”。2023年是該公司布局儲能業務的元年，經過近1年多的探索和布局，“預計明年儲能業務有望對公司業績帶來積極影響。”朱振友透露。

在儲能領域，江蘇北人致力於工商業側儲能系統的研發、生產與銷售，儲能PACK產品的研發、生產與銷售，儲能資產運營，儲能全自動產线的研發、設計。

航天軍工也是江蘇北人重點布局的板塊之一。據介紹，該公司在航空航天、軍工、船舶、重工等高端裝備制造領域拓展業務，已服務上海航天、沈陽飛機、沈陽黎明、卡特彼勒、西安昆侖、振華重工、三一重工、徐州重工等多家大型客戶。“預計今年下半年或明年的增量會大一些。”朱振友透露。

值得一提的是， 在新能源業務方面，依托現有業務，公司計劃延伸布局無线充電產品。該產品主要面向兩輪電動車市場，專注於電動兩輪車安全、智能無线充電業務。

兩輪車充電引發火災事件頻發，其充電的安全性愈發受到社會各方的重視。朱振友向《科創板日報》記者表示，該公司新品嘗試從根本上改善兩輪車充電安全的問題。後續，《科創板日報》記者亦將持續關注相關產品動態。

（科創板日報記者 徐傑 邱思雨）

標題：江蘇北人朱振友：“走出去”元年拿下大額訂單逾4億元 從智能制造到智能“質”造｜對話科創家

地址：https://www.vogueseek.com/post/96316.html

鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播信息之目的，不構成任何投資建議，如有侵權行為，請第一時間聯絡我們修改或刪除，多謝。