來源： 編輯：匿名 發表時間：2024-08-14 00:50:32 熱度：15
截至8月12日，小鵬美股股價跌至6.63美元，港股股價跌至26.55港元，幾乎呈直线下降的趨勢，已然再度逼近歷史最低值。
回想2022年9月，受到G9的SKU事件影響，小鵬迎來至暗時刻，股價雖說波動極爲正常，但彼時小鵬股價加速下跌，一個多月的時間，股價前後相差可達3倍。
歷史可能不會重現，但我們總能從其中尋得相似之處。此時此刻的小鵬，旗下全新系列MONA的新車M03即將迎來上市，褒貶之聲，一時被推至風口浪尖。
有人問了，M03，頂多是一款以14萬元起售，頂配甚至不到20萬元的新車，對於小鵬而言有這么重要么？
我們需要看到兩個擺在眼前的事實。第一，小鵬目前的境況，遠不如兩年前，即G9正式上市之前。當時，由於P7表現異常出色，一度使得小鵬成爲“蔚小理”中的大哥級人物，在新勢力裏面，小鵬可是拿過月銷第一名的榮譽的。
現在呢？在7月份，理想賣出了51000輛，蔚來賣出了20498輛，而小鵬僅賣出了11145輛。我們沒法得知具體的單車利潤誰高誰低，但無論是理想還是蔚來，車型售價皆高於小鵬，而銷量又不止高於小鵬一倍，所以其中差距，可用“天壤之別”來形容。要明白，僅是兩年，格局發生了如此大的變化。
第二，MONA，本應該是一個全新的品牌，正式發布之前，很多人將MONA和蔚來的樂道混爲一談，然而正式發布之後，MONA從品牌變成了系列，首款車型多被官方叫爲小鵬M03，而非MONA M03，有意強化小鵬的標籤。
這是爲何？小鵬方面沒有具體地解釋，難免讓人揣測——究竟是無力建設全新的渠道，還是沒法將全新品牌的重擔交予一位負責人，等等等等，不得而知。
事實上，從全新品牌變成全新系列，就足夠致命。消費者習慣了小鵬SUV的G系列，習慣了轎車的P系列，這次來了一輛M系列，與“PENG”任何一個字母都不相符，而關鍵之處，新車又呈現出了小鵬的何等優秀基因？
無論如何，我們關注回股價，不得不爲新車M03正式上市後，小鵬又會處於一種何等的境地所擔憂。
必須提及的是，2023年6月底，G6正式上市前後，小鵬股價迎來一小波上漲，隨後大衆入股小鵬，更是添了一把柴，讓這火燒得更旺。僅是一個月時間，小鵬港股股價從40港元左右暴漲到70港元左右，投資者歡騰。
憑借着全新車型，小鵬的春天又回來了。而從其中，我們可以窺探，一家車企股價漲跌，固然和投資者有關，而投資者是否看好這只股票，和車企所推出的產品密切相關。
客觀來說，G6之所以能夠讓小鵬消除低迷之態，我認爲和“智駕平權”二字有很大聯系。在G6上市之前，小鵬進行了一番架構調整，包括將所有的智能化技術合並爲“扶搖架構”，而當時，G6就是打着“扶搖架構的首款車型”的旗號款款而來，再以較低的價格，引爆車市。
簡而言之，G6這款車型充分展現了小鵬的底蕴，但智駕始終不是購車的剛需，後在價格战的激烈爭奪下，G6銷量走低，在所難免。
車友觀察：押注M03，路走對了嗎？
就股價的漲跌來說，小鵬此前股價之所以有一路走高的趨勢，基本和“技術”二字相關，G6展現了全方位的技術，大衆入股也是看重了小鵬的智駕技術。反觀M03，沒有配備激光雷達，即便可以實現智駕，也只能是低階的智駕，打着“年輕人的第一台AI智駕汽車”的旗號，說着是“智駕平權”，終究抵不過“成本”。
從近期大批量的媒體試駕反饋來看，M03的優勢似乎在於駕控，這種宣傳的角度，和P7如出一轍，又與G6相似之極。不過，配的是扭力梁的M03，小鵬這次的路子真的走對了嗎？
標題：小鵬股價逼近歷史最低值，M03又要“單騎救主”？
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