【美麗中國】東海飛虹‖余隆海

來源：編輯：匿名發表時間：2024-07-19 17:04:53 熱度：22

導讀： 東海飛虹余隆海入夏不久的舟山，天清氣朗，氣候宜人。從普陀山機場出來，我們乘坐的中巴車，駛上了一座海上大橋。开窗凝視，斜陽西下，浩瀚的東海洋面波光粼粼，偶有海鳥翱翔。這時，我似乎感到海風夾帶海水的...

東海飛虹

余隆海

入夏不久的舟山，天清氣朗，氣候宜人。從普陀山機場出來，我們乘坐的中巴車，駛上了一座海上大橋。开窗凝視，斜陽西下，浩瀚的東海洋面波光粼粼，偶有海鳥翱翔。這時，我似乎感到海風夾帶海水的鹹味拂面而來。

導遊小魏介紹說，現在駛過的大橋名叫朱家尖跨海大橋，是華東地區第一座特大型跨海大橋，擴建後的新橋，又名觀音大橋。現在，舟山跨海大橋成了外地遊客人氣爆棚的打卡地。氣勢恢宏的五座大橋，跨越四座島嶼，與西面的寧波相連，永遠結束了舟山群島與大陸隔絕的歷史，舟山人也告別了出門必得坐船的歷史。

從她滿含自豪的話語中，我感受到舟山人對長橋飛渡的希望和憧憬。

舟山2085個島嶼，星羅棋布地散落在長江口南側杭州灣口兩萬多平方公裏的東海海域上。先秦時期，舟山叫“海中洲”，位置在“甬東”，也就是寧波的東面海中。這裏是我國古老的漁場之一。在悠長的歷史歲月中，古越先民選擇了在這裏依海而居，浮海而生，他們在這些被茫茫大海阻隔的群島以船爲車，以楫爲馬，耕海牧漁，繁衍生息。

一直以來，舟山群島就是泱泱中華一座意義非凡的懸水之門。舟山地處我國東部沿海“黃金海岸”與長江“黃金水道”的交匯處，屬南北海運和遠東國際航线的要衝，是中國內陸與世界主要港口通航最便捷的起航點之一。

然而，與顯赫的地理區位形成強烈反差的，卻是舟山人出行的尷尬與煩惱。在海島人看來，船是流動的橋，橋是固定的船。期盼修建連結島與島的大橋，尤其是修建連結大陸的跨海大橋，一直是海島人最大的夢想。

在舟山，有一則廣爲流傳的古老諺語：“石米舟山，鬥米舟山，升米舟山。”當地人解釋說，從寧波出發坐船，如果順風順水的話，帶上一升米，途中喫個午飯，當天可到舟山，萬一海途不順，也許得帶上一鬥米或一石米，才不會餓死途中。視蹈海爲畏途，古今中外都是如此，舟山人的感受尤爲深切。

群島和大陸的隔離狀態，自古有之，萬年如斯。水天茫茫，海路漫漫，世代的島民視大海爲故土，視孤島如家鄉，卻又望洋興嘆，無可奈何。海雨天風之中，津渡港口之間，欸乃搖櫓，帆影點點，島民們難免生發冷月孤燈般的自艾自怨。時光流逝，歲月更迭。千百年之後，雖然木船扁舟慢慢進化成了機械大船，但在泱泱大洋之中，航海的速度仍如龜遊。再加上夏季的台風，春秋的“風暴”，冬季的大霧，以及不期而遇的各種極端天氣，群島就會秒變“孤島”。身處孤島，人有時會面臨不少生存困難。

“搖啊搖，搖到外婆橋……”這首兒歌，曾喚起不少人對童年兒時的溫馨回憶，可是，對身處大海之中的舟山人來說，只要一想起在風雨飄搖的洋面上顛簸出沒的往事，便會增添一絲苦澀和滄桑。就像久居重巒疊嶂大山的山民，時刻都在夢想擺脫大山的阻隔，走向更加廣闊平坦的世界。同樣，世居汪洋大海中小島的島民，對橋似乎有一種天然的向往和期盼，他們時刻都希望跨越波濤洶湧的大海，用橋連通群島與大陸，用橋像线一樣串聯起一座座常來常往的島嶼。

海島人最懂橋的意義。

島嶼在靜靜地等待，島民在苦苦地期盼。時光荏苒，天啓良機。1999年9月26日，隨着舟山跨海大橋第一座——岑港大橋的正式動工，宣告嘗盡海路之苦的舟山开始悄然進入大橋時代。我國最大的陸島連接工程從舟山本島出發，橫跨4個島，一直通達到寧波市的鎮海區，全長約50公裏。據說，大橋動工之初，人們也有懷疑和擔心，舟山有限的地方財力能否支撐起數百億級建設資金。但舟山人硬是憋足了勁，咬定建橋不放松，在多方支持下，歷時十年篳路藍縷，矢志不渝，終於在新世紀第十個年頭即將到來之時，舟山跨海大橋全线通車。

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舟山，終於實現了從“孤島”到“半島”的歷史性蛻變，“以船爲車，以楫爲馬”的舟山華麗轉身，昂然進入夢寐以求的汽車時代。

令舟山人引以自豪的是，五座大連橋中技術難度最大的西堠門大橋，成爲目前世界上跨度第二、國內第一的鋼箱梁懸索橋，可抗十七級台風。它米黃色弧形優美的身姿高高聳立，襯映着旁邊青翠的島山，在湛藍色的天空和蔚藍色的大海之間，顯得格外俊逸瀟灑，楚楚動人。

在舟山本島，一個陽光燦爛的上午，我們來到定海區幹覽鎮南洞景區。一進村口，首先映入眼簾的是環繞小村的青青的小山，山腰處氣勢雄偉的水庫大壩，壩坡上刷寫“綠水青山就是金山銀山”十個醒目的大字。錯落有致的青瓦白牆民居，安靜地掩映在奼紫嫣紅的鮮花和青翠欲滴的綠樹之中，阡陌交通，村民往來如常，一泓清溪潺潺流過小村。最引人矚目的是，溪流旁邊竟然停有一列兩百多米長的綠皮火車。據村民介紹，這輛火車來自遙遠西部的嘉峪關，曾是一列接送研制“兩彈一星”科研人員的功勳火車，十多年前被慧眼識寶的舟山人請到這裏安家。

看到這輛功勳火車靜靜地停在村中，我似乎明白，它的意義絕非只是這個美麗鄉村的一個網紅景觀，它也是在以一種特別的方式，向世人靜靜地宣示海島人的“鐵路夢”：有朝一日，舟山人在自己家門口，坐上火車，一路向西，穿越群島，通達廣闊的陸地和世界。

舟山人的火車夢，將在不久的將來夢想成真。就在與這個美麗鄉村相距不到十公裏的不遠處，就是甬舟鐵路的終點，白泉高鐵站的建設正如火如荼地展开，一張以白泉高鐵站爲核心的細密交通網正在布局之中，屆時，白泉高鐵站將與主要客運、旅遊碼頭、機場、城區等目的地之間建立十分便捷的快速交通聯系。幾年後，高鐵動車將通過跨海大橋和海底隧道，一路風馳電掣，通達這個長三角最後不通鐵路的地方。舟山到寧波的通行時間不到半小時，到杭州不到八十分鐘。可以說，舟山的居民，將在一夜之間，成爲寧波、杭州和上海市民“馬上就到”的新鄰居。

舟山人已开始暢想未來的好日子。到那時，遊客們在杭州遊覽了西湖美景之後，坐上動車悠然地來到舟山，見證東海之濱的日出日落、潮起潮落，感受“中國海鮮之都”的煙火氣息，體悟海天佛國的自然人文底蕴。

這次舟山之行，筆者有幸結識了舟山市文聯的宋玲芳女士和一些攝影藝術家。宋女士陪着我們一行人漫步定海古城，如數家珍地介紹“定海”與“舟山”兩個地名的轉換歷史，那些關於舟山的前世今生。家在岱山的攝影家何仁岳先生邀請我們到他的家鄉一遊。他告訴我們，歷史上廣泛流傳的徐福求仙、八仙過海的故事就與岱山有關。現在，連接舟山本島和岱山縣約28公裏的舟岱大橋已建成通車，徹底結束了岱山島孤懸海外的歷史。

何先生說，岱山島是舟山第二大島，島海相依，又地處長江、錢塘江入海處。岱山島遊最愜意的兩件事：一是騎行，二是露營。白天，沿着燕黃线這條沿海紅色專業騎行道騎行，一邊是浮嵐暖翠的海島，一邊是碧波蕩漾的大海，山海風光美不勝收。晚上，夜宿海邊沙灘，打开簾子可仰望漫天星河，窩在帳篷就可以目睹東海日出。

在舟山人的眼裏，所謂的連島工程，狹義的指大陸與島嶼相連，廣義的也指島嶼與島嶼相連。兩年前，謀劃多年的滬舟甬跨海通道正式納入國家規劃。在未來，舟山與北面的上海通過跨海大橋連結上，最終形成一個上海、舟山、寧波三地之間最短的陸路交通閉環。人們形象地稱之爲從“C”到“O”。到那時，長三角跨海通道閉環一旦形成，舟山群島的深水岸线資源將發揮更大的作用，強力帶動杭州灣區乃至整個長三角領跑中國經濟。

東海蒼茫，千島聳立。一個跨越千年的夢想，正在浙東的海上一步步變成現實，杭州灣終將成爲長三角的“內海”。攤开世界地圖，還真的沒有找到第二個把一個灣區變成“內海”的國家和地區。杭州灣區，未來可期。

離島之時，我們坐着同一輛中巴車趕往機場。面對從眼前飛速閃過的跨海大橋的靚麗倩影，我在想，只有今天的中國人，才能生發出這個堪稱偉大的夢想，也只有在今天的中國，這個看似瘋狂的“夢想”，才能一步一步夢想成真。也許，要不了許久，如果再遊舟山，我一定會選擇坐上動車奔馳而來，跨海穿隧，盡情飽覽迷人的濱海風情。有朝一日，我希望還有機會坐上動車，來一趟環杭州灣閉合跨海通道之旅。