借“LVMH將取代勞力士成爲F1贊助商”？來聊聊F1圍場裏的鐘表大战

近日，有消息稱LVMH集團將會取代勞力士，成爲F1下一賽季的全球官方合作夥伴。近些年开始關注F1比賽的車迷會發現，每場賽事現場都有大量勞力士的品牌標識，雖然沒有任何產品和文字的說明，但這品牌宣傳效應是有目共睹的。

世界一級方程式錦標賽（F1）和奧林匹克運動會、國際足聯世界杯足球賽並稱爲世界三大體育賽事。勞力士自2013年开始贊助F1，至今已經第11年了，根據福布斯在2019年一篇報道中的數據，勞力士在2018年支付給F1官方的贊助年費預計是4500萬美元。按照常理，年度贊助費會隨着時間和賽事的影響力不斷變化。而在過去的2023年，F1在全球已達到15億人次的電視觀看數據，這讓更多品牌關注F1並开始加大投入。

有海外媒體稱，LVMH集團贊助F1一級方程式世界錦標賽的金額爲每年1.5億美元，“三倍報價取代勞力士成爲F1贊助商”的新聞就這樣傳开了。截至發稿前，這一切還都只是傳言，並未得到LVMH集團、勞力士或是FIA（國際汽聯）方面的正式回應或官宣。

卷土重來的LVMH鐘表軍團

賽車誕生之時，就和計時密不可分。鐘表和賽車的淵源，自然也有很多故事可以講。在2024年的F1圍場，LVMH集團旗下僅有泰格豪雅一個鐘表品牌贊助了紅牛車隊，其他品牌並未參與。作爲全球最大的奢侈品集團，旗下擁有多個具有影響力的鐘表品牌，雖說贊助的是冠軍車隊，但集團旗下其他鐘表品牌的曝光度，還是非常欠缺。

今年1月，LVMH集團官宣：原泰格豪雅首席執行官“三太子”Frédéric Arnault升任LVMH集團新設鐘表部門CEO，統管宇舶表、泰格豪雅和真力時三大品牌。這三個品牌原本屬於LVMH集團的珠寶腕表部門，如今LVMH集團單獨成立鐘表部門，並由Frédéric Arnault領導，可以看出LVMH集團對鐘表版塊的重視。

在此之前，Frédéric Arnault已經在泰格豪雅工作了六年，推進了品牌智能化的革新和產品线的升級。雖說整個LVMH集團的智能腕表战略走得並不順利，但也稱得上是一次勇敢的嘗試。如LVMH集團明年正式成爲F1全球官方合作夥伴，這將是Frédéric Arnault領導LVMH集團鐘表部門以來，最重要的战略決定之一。

包括我在內，很多人認識宇舶表，就是因爲法拉利。2011年起，宇舶表正式官宣成爲法拉利全球战略合作夥伴，包括法拉利“官方手表”，法拉利“官方計時”，法拉利F1車隊的“官方手表”及“官方計時”，法拉利挑战賽的“官方計時”，以及法拉利特別活動的合作夥伴。

作爲一個“年輕”的高奢鐘表品牌，想要脫穎而出，自然需要獨樹一幟的絕活兒才行。與法拉利深度合作的十年間，宇舶表迅速打开了品牌知名度，和法拉利聯名的腕表同樣深受市場歡迎。後來的事情想必大家都知道了，2021年，法拉利宣布與理查德·米爾合作，並合作至今。宇舶表與法拉利的故事，就此成爲歷史。

有意思的是，法拉利並非是理查德·米爾在F1贊助的第一個車隊。理查德·米爾贊助的第一個F1車隊是邁凱倫，目前合作依然存續。巧合的是，在此之前，邁凱倫F1車隊的鐘表合作夥伴是泰格豪雅。理查德·米爾這兩次操作，等於把LVMH集團贊助的兩大F1車隊“都搶了”。要說LVMH集團財力不如理查德·米爾，那肯定不對，但理查德·米爾在F1圍場裏的手段和策略，確實要技高一籌。

距離2025賽季越來越近，F1車隊車手陣容方面較去年有了較大的變化，但頭部車隊的鐘表贊助商基本趨於穩定。除了紅牛車隊，LVMH集團想要直接贊助頭部車隊可能性並不大。因此，LVMH集團想要在F1賽場裏得到更多的曝光度，直接成爲F1全球官方合作夥伴，則是最“簡單粗暴”的做法。同時，以集團的身份贊助，相比單一品牌贊助單個車隊，市場推廣的自由性也更大。

理查德·米爾“賭對了”？

理查德·米爾的出現，可以說是瑞士鐘表數百年發展史的一次偉大創新。獨立制表品牌的身份，識別度極高的外形，加上“億萬富豪入場券”的營銷傳播，讓其已經脫離了腕表本身的價值，二級市場價格的一路走高，就能說明終端市場對其的認可。即便是對面“表王”百達翡麗，理查德·米爾也毫不畏懼，同樣推出了多款驚豔行業的作品。

理查德·米爾早在2016年就成爲了邁凱倫的官方合作夥伴，當時的F1賽場，還是梅賽德斯-AMG車隊統治時期，全年車隊積分爲765分，第二名紅牛車隊爲468分，第三名法拉利車隊爲398分，邁凱倫車隊則排在第六，全年車隊積分僅爲76分，屬於妥妥的“地球組車隊”。

即便是這樣，邁凱倫車隊在全球依然有着衆多的車迷，深厚的歷史底蕴和過往輝煌的成就，都是資深車迷所津津樂道的。邁凱倫品牌的量產跑車，依舊是很多人一生的夢想。理查德·米爾和邁凱倫合作的這些年裏，其推出的多款限量聯名腕表，都是理查德·米爾產品序列中的王牌產品，二級市場不僅一表難求，而且溢價驚人，終端售價甚至遠超邁凱倫量產跑車本身，商業上的成功可見一斑。

法拉利，在F1圍場裏是非常特殊的存在，不僅是F1賽事的代名詞，更是全球範圍內擁有最多車迷的車隊之一。法拉利也是F1圍場裏唯一能領取“FIA（國際汽聯）特殊津貼”的車隊，足以見得其對F1賽事的突出貢獻。能夠贊助這樣一支偉大的車隊，自然不是那么容易的，除了需要強大的資金支持，還需要一定的行業影響力，同時還要考慮排他性。

宇舶表被理查德·米爾取代，就是非常殘酷的商業競爭，最終法拉利選擇和理查德·米爾合作，自然是品牌多方面平衡的考慮，就目前來看，雙方的合作還算愉快。首款合作腕表也已於2022年推出，型號爲RM UP-01，其整表厚度僅1.75毫米，是當時世界上最薄的機械腕表，沒有之一，限量150枚，定價高達188.8萬美元。在此之前，世界最薄腕表的紀錄是寶格麗創造的，厚度爲1.8毫米，距離這一紀錄被理查德·米爾打破，僅隔了3個月。

這枚世界上最薄的機械腕表，沒有貴金屬、沒有寶石、也沒有復雜功能，但它就是理查德·米爾，能夠創造歷史，驚豔整個行業。在今年的F1上海大獎賽中，作爲衝刺賽頒獎嘉賓的林俊傑，當時就佩戴了這枚腕表，他是理查德·米爾的老朋友，也是F1賽事的老朋友。因此，誰要擔心理查德·米爾的銷路問題，就有一些杞人憂天了。

如今再來看今年的F1賽事，無論是法拉利，還是邁凱倫，都有了各自的分站賽冠軍，可以說打破了原本紅牛車隊常年霸佔最高領獎台的局面。雖說目前法拉利、邁凱倫車隊在積分上和紅牛車隊還有一定的差距，但兩支車隊成績暫列第二、第三，已經讓衆多的車迷們看到了衝擊年度車隊冠軍的希望。如今的成績表明，理查德·米爾“賭對了”！

再來聊聊“梅奔和馬丁”

就在前不久剛結束的F1英國大獎賽中，“七冠王”漢密爾頓終於打破了“冠軍荒”，時隔945天終於登上了F1分站賽的最高領獎台，並在銀石賽道第九次奪冠，成爲了在該賽道奪冠次數最多的車手，同時刷新了F1車手在單條賽道獲得最多冠軍的紀錄。作爲IWC萬國表品牌大使，漢密爾頓佩戴IWC萬國表腕表登上最高領獎台的歷史性時刻，被無數鏡頭記錄了下來。

梅賽德斯-AMG的鐘表官方合作夥伴是IWC萬國表，這也是歷峰集團唯一在F1圍場裏提供贊助的鐘表品牌。IWC萬國表的工程師精神和梅賽德斯-AMG還是非常搭的，兩者合作的十多年裏，同樣推出了多個系列的聯名腕表，甚至還有“七冠王”漢密爾頓的合作腕表。在梅賽德斯-AMG的量產車中，車內時鐘部分同樣有IWC萬國表的身影。就合作深度來說，梅賽德斯-AMG和IWC萬國表可以稱得上是汽車和鐘表兩個行業裏的“教科書”。

在這裏，我們並不想列舉IWC萬國表和梅賽德斯-AMG的聯名腕表，之前的《指針時速》中已經寫得夠多了。現在擺在梅賽德斯-AMG和IWC萬國表面前的是，明年漢密爾頓已經確定要去法拉利車隊了，法拉利車隊的鐘表贊助商是理查德·米爾，屆時漢密爾頓出席F1賽車場合甚至登上領獎台，就只能佩戴理查德·米爾品牌的腕表了。這IWC品牌大使明年還能不能做成？這就很難說了。就今年F1英國大獎賽期間，從漢密爾頓參加IWC萬國表商業活動的情況來看，雙方的合作還是相當愉快的。

這樣看來，理查德·米爾這一把又“賭對”了。贊助了法拉利車隊，明年還能迎來“七冠王”漢密爾頓的合作，不僅多了一位偉大F1車手的站台，對於鐘表行業的影響還是客觀存在的，這BUFF就又不一樣了。

聊完“梅奔”，再來聊聊“馬丁”。阿斯頓·馬丁在汽車行業的影響力自然無需贅述，但阿斯頓·馬丁卻是一支“年輕”的廠隊，有着F1圍場裏最“德高望重”的冠軍車手阿隆索坐鎮。同樣是2021年，GP芝柏表與阿斯頓·馬丁展开了合作，成爲了阿斯頓·馬丁F1車隊的合作夥伴。

在3年多的合作時間裏，GP芝柏表同樣推出了多款聯名腕表，其中就包括品牌著名的金橋和桂冠系列。金橋系列主打的是復雜功能，桂冠系列則主打是奢華運動，如果只看腕表本身，GP芝柏表所呈現出來的作品，依然是傳統瑞士鐘表的風格，無非是加入了一些復雜功能和綠色的點綴，和理查德·米爾所帶來的震撼還是有一定差距的。

GP芝柏表剛和阿斯頓·馬丁合作時，還隸屬开雲集團。而在2022年初，开雲集團就把GP芝柏表出售給了現有管理層，把品牌獨立出了集團。在我看來，這是非常明智的選擇。在原本內卷的瑞士傳統鐘表行業，GP芝柏表雖然有着200多年的歷史，但就國內的認知度和知名度來說，還是非常欠缺的。無論是一級市場，還是二級市場，甚至連“叫好不叫座”都稱不上。

比較有意思的是，早在1993年，GP芝柏表還和法拉利合作過，期間還推出了多款聯名腕表。目前在國內的二手腕表市場，或許還能看到相關的作品，售價相比宇舶表聯名的法拉利腕表還是低了不少。只是這些“古董”質量到底如何，普通消費者恐怕難以甄別，腕表流通性並不好，在此我們建議看看就行了。

可以預見的是，近些年流行的高奢運動風潮，加之GP芝柏表本身和阿斯頓·馬丁合作，未來的產品規劃依然會集中在桂冠系列。早在2021年，我就在鐘表行業裏首次提出了“三小鋼王”的說法，其中GP芝柏表的桂冠系列就在其中，其他兩款分別是伯爵的POLO系列和蕭邦的雪山傲翼系列。相比後者，GP芝柏表的桂冠系列，無論是品牌，還是產品影響力，都是處於下風。對於傳統的瑞士鐘表品牌來說，這樣的局面在短時間內是很難改變的。

說到底，這也是高奢腕表本身產品屬性所決定的。同樣的定位、同樣的價位，消費者絕大多數依然會選擇牌子大、認可度高的產品。因此，小衆未必是個性，而是競爭對手太多、太強了。

最後扯扯

在F1圍場中，當然不止今天文章中列舉的這些品牌。例如Alpine車隊的鐘表合作夥伴是亨利慕時、小紅牛車隊的鐘表合作夥伴是帝舵表、索伯車隊……就不提了吧，反正提了也沒人認識。如果再問我威廉姆斯、哈斯車隊的鐘表合作夥伴是哪個？我還真不知道！

有趣的是，在2020年賽季，理查德·米爾還贊助過哈斯車隊，目前理查德·米爾官網上已經查不到哈斯車隊了，只有格羅斯讓的相關宣傳，自2014年以來，他就一直擔任品牌形象大使。此外，在理查德·米爾的官網，我們還看到了“頭哥”阿隆索的身影，也算是一個意外發現吧。

F1圍場裏的鐘表大战，本就是資本博弈的遊戲，正所謂，“沒有永遠的敵人，只有永遠的利益”。競技體育，本就應該拿成績說話，沒有永恆的王者。就F1賽事而言，能給車迷帶來精彩的比賽，才是最重要的。回到鐘表本身，天價贊助費最終都是由消費者买單，看着又一輪的瑞士鐘表集體漲價，你還會心動嗎？

標題：借“LVMH將取代勞力士成爲F1贊助商”？來聊聊F1圍場裏的鐘表大战

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