來源： 編輯：匿名 發表時間：2024-06-25 16:59:12 熱度：11
紅星新聞網（記者 覃霞 實習生 柏丁琪）6月25日報道 1954年，被譽爲雪域高原的“共和國1號工程”川藏公路正式建成通車。川藏公路東起四川成都，西至西藏拉薩，沿途需翻越14座海拔在4000米以上的高山，跨越大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等洶湧湍急的河流，是中國最險峻的公路。同年，世界上海拔最高、线路最長的柏油公路——青藏公路也完成通車。
70年來，川藏公路和青藏公路（以下簡稱“兩路”）不僅創造了世界公路歷史上的奇跡，也正式打开了西藏地區發展的大門，通過“交通網”引領“經濟圈”，促使西藏發展建設進入了快車道。
作爲經濟發展的晴雨表，多組貨運數據也印證了西藏的發展。首先是貨運用戶量，運滿滿貨運平台的大數據顯示，2021年-2023年，向西藏地區發送貨物的貨主數量一直穩步提升，漲幅分別爲15.7%和24.7%，與之對應的，近3年川藏公路的貨量也保持着高位增長。2023年，西藏本地的貨主量更是創下了近5年來的新高，較2019年大漲98.7%。同時，進藏的貨車司機也在連年增加。有相關數據顯示，2019年-2023年，進藏的貨車司機人數漲幅分別爲55.8%、46.8%、7%、94.3%。
蔡師傅在珠峰保護區大門
四川攀枝花的蔡師傅是一名進藏的貨車司機，有着20多年的跑貨運經歷，其中跑川藏线已有近6個年頭。談到“兩路”近幾年的變化，蔡師傅說，“以前川藏线的路很窄，开車過去比較危險，像318這種路最典型的特點就是險峻、懸崖陡壁多，彎多坡大。這兩年進藏的公路修的越來越好了，像波密、林芝那邊的路段經過重修就變寬了許多。川藏线很有名的72拐，在提質改造工程下，路面也做了加寬處理，我們开貨車過去明顯感覺比以前穩當。而且覺巴山隧道7月1號就通車了，以後肯定會越來越好。”
蔡師傅提起的318國道屬於川藏线南线，全長2142公裏，從海拔高度500多米的成都上升到3600多米的拉薩，道路基本在大山中攀行，沿途要翻越十幾座海拔超過4000米的高山。2023年，交通運輸部、國家發展改革委印發《川藏公路G318线提質改造實施方案》，G318线提質改造工程正式啓動。在前些年沿途修建隧道、公路擴容的基礎上，G318线的路況逐年改善，變得更加安全、快速、舒適。
公路狀況的改善，更好地串聯起了進藏出藏的物流與商流，在促進生產生活物資流動的同時，也大大加強了西藏與各個省份的商貿往來。數據顯示，2019年-2023年期間，向西藏發貨量最大的省份是四川、青海、西藏、甘肅、新疆，而除了西北五省外，發貨量最大的內陸省份則是山東，河北、河南、雲南。
在貨物的運輸類型方面，2019-2023年，西藏地區收貨類型主要集中在煤炭、建材、木板、瓷磚、機械設備、薯芋、樹苗、百貨等。西藏地區的發貨類型則多爲礦石、廢金屬、礦粉礦渣、金屬工業原料、汽車、大型設備等。
在荒涼的戈壁灘上，橫亙着一條縱貫南北的狹長公路，路兩旁矗立着巨大的風力發電機，而路上則是三三兩兩的貨車在緩慢行駛……可以說，在“兩路”上，除了衆多建設者的身影以外，最常出現的就是貨車了。
“兩路”的建成使天塹變爲通途，近年來，除了物流運輸的貨車司機外，西藏也吸引到了越來越多來自全國各地的自駕遊客。“此生必駕318”更是令很多自駕越野遊愛好者趨之若鶩。現在，對於進藏公路，不少遊客給出的反饋是“沿路的基礎設施都很完善了，比想象中好很多。”
標題：貨車司機眼中的“兩路”：路面更寬敞，進出藏更順暢
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