來源： 編輯：匿名 發表時間：2024-05-28 16:50:50 熱度：20
恆大汽車，要活了嗎？
近日，傳來一個好消息，恆大汽車發布公告，表示其31.45億股潛在待售股份將即時被收購，這些股份佔全部已發行股份的約29%。並且，在买家籤訂买賣協議後的一定期限內，可以選擇繼續收購32.03億股潛在待售股份，佔全部已發行股份的約29.5%。
同時，公告中還提到，訂立了一份授信協議，潛在买家還將向恆大汽車提供信貸額。
雖然並未披露具體的买家是誰，但這顯然是一個非常利好的消息。隨後，也就是5月27日，恆大汽車復盤的同時，還迎來了股價的大漲，當天最高漲幅超達到113%。
股價大漲，是不是意味着，恆大汽車就要起死回生了呢？其實仍然很難。
頭幾天，恆大汽車剛剛被相關監管部門要求退回已獲得的政府獎勵與補貼資金，總計高達19億元。
對此，恆大汽車在公告中也表示，相關附屬公司計劃向相關地方行政部門致函協調，因爲退回的要求會對公司的財務狀況和經營產生重大不良影響。
也就是說，本來已經很難了，如果要退回這些錢，將會是雪上加霜。
其實根據2023年財報顯示，2023年，恆大汽車淨虧損119.95億元。造車這幾年的累計虧損達已經到了1108億元。
另外，恆大汽車的資產總額爲348.51億元，負債總額高達725.43億元。其中，借款爲264.84億元，貿易及其他應付款爲430.12億元，其他負債爲30.47億元。但同期，恆大汽車的現金及現金等價物僅爲1.29億元。處於嚴重的資不抵債局面。
雖然在營收方面，2023年獲得了一定的增長，由2022年的1.34億元漲到了13.4億元，可惜這個業績跟汽車業務沒什么關系，主要來自物業銷售，因爲恆大汽車的大股東包括恆大健康、恆大集團。
恆大造車項目停擺，原因一言難盡，但也一直並非放棄努力，因爲發展電動汽車這個战略，本身是沒有問題的。
2023年8月，恆大汽車表示，紐頓集團將向恆大汽車實施战略投資約5億美元，並提供6億元人民幣過渡資金；債轉股協議主要內容爲，恆大集團、許家印等債權人通過認購恆大汽車新股份抵銷恆大汽車結欠的208.95億港元債務。
然而，計劃沒有變化快，到了2024年1月，恆大汽車表示，紐頓集團股份認購協議及債轉股認購協議已於2023年12月31日失效。禍不單行的是，恆大汽車總裁、執行董事劉永灼因涉嫌違法犯罪，被依法刑事拘留。到了4月，恆大汽車發布公告，與紐頓集團籤訂的战略投資協議終止。原本有機會迎來一线生機，但最終告吹，實在是可惜。
2022年9月，恆大汽車天津工廠正式量產，但也已經早早停工了，截止到目前，該工廠僅生產1700輛恆馳5車型，累計交付了1389台。如果沒有新的資金注入，恆大汽車將無法恢復經營和繼續生產電動汽車。
不得不說，恆大汽車錯過了最好的發展機會。
因爲中國新能源汽車行業的發展速度實在太快了，可能一個月一個樣，即便是現在有了資金，重啓生產线，那么原有的車型和技術，與市場上現有的產品相比，可能也要存在一定的技術代差。
而想要造出能競爭的新車型，就必須繼續搞研發，而這又需要大量的資金投入和時間，對於恆大汽車來說，實在是太難了。
不過，如果打开思路，能找個大腿抱一下，或許還有希望，例如鴻蒙智駕，或者小鵬。
華爲就不用多介紹了，而近日傳出，小鵬或將模仿華爲的Hi模式，將自己的XNGP智駕系統开放給其他車企。
如果能採用這樣的合作方式，恆大汽車不僅可以減少研發周期，最大限度提高效率，還能充分利用現有的工廠搞生產，快速造出新產品，走向市場賣了錢，有了收入，企業才有希望運轉下去，才能起死回生。
總之，因爲中國新能源汽車行業競爭已經異常激烈，在技術方面也已經位列世界先進水平，在這樣的背景下，處於艱難時期的恆大汽車想要實現逆天改命，顯然是非常困難的。所以，恆大汽車的故事也在告訴我們，在機會面前，不僅需要伸手抓住，更需要做好事物的本質，以行業的發展規律爲核心去辦事，才有望實現最後的成功。
對於恆大來說，如果有人能掏出800億元投入進去，或許能一勞永逸的解決當下的困局，但這可能嗎？
標題：神祕买家或收購29%的股份，股價暴漲110%，恆大汽車能逆天改命嗎
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