這鍋得比亞迪背？

撰文/ 陳鄧新

編輯/ 李 季

排版/ Annalee

互聯網，從來不缺玄學。

日前，在歐洲科技創新展覽會上，馬斯克在回答“有些人相信你是外星人”時，坦承“我就是外星人”，被互聯網津津樂道。

同樣不可思議的，還有賈躍亭。

燒光數百億元僅交付11輛FF91，法拉第未來被納斯達克交易所除名在即，明明如此狼狽不堪，卻因爲嘴遁誘導股價暴漲25倍多，“又行了”的聲音再起。

不難看出，互聯網玄學的本質，是揣着明白裝糊塗。

別畫餅了，國內新能源汽車滲透率最低的爲15萬~20萬元價位，先搞定這個再說吧！

滲透率比畫餅更重要

賈躍亭，一直不可思議。

2017年樂視債務危機爆發之後，賈躍亭的人設破滅，從一個衆人贊譽的“夢想家”淪落人人唾棄的“空想家”。

到了美國之後，繼續造車大業。

對此，一名法拉第未來的投資者曾預言：“賽道是對的，方向也沒錯，時間也不晚，但自從出事後，關鍵支柱沒了，如果不能找到一個持續出資的後台很難發展，看看幾年後的結局吧，大不了虧光。”

事實證明，賈躍亭在大洋彼岸一番折騰，沒有變革汽車產業。

FF91交付11輛又召回11輛，法拉第未來距離從納斯達克交易所退市僅一步之遙，賈躍亭不得不通過個人IP補貼造車。

萬萬沒想到，賈躍亭又“忽悠”成功了。

日前，賈躍亭公开表示：“越來越多的人开始關注到FF作爲中美汽車產業橋梁的獨一無二性，以及許多特有的價值；我和我的個人IP也爲搭建中美友誼橋梁和中美經濟橋梁在不斷努力。”

通俗易懂地說，賈躍亭講了一個“中美雙基因、雙主場模式”的造車新故事。

按理說，應該沒人搭理如此“魔幻”的敘事，可事實是有人信了：截至2024年5月27日，法拉第未來5月的整體漲幅高達2536.36%，成爲納斯達克最扎眼的“異數”。

圖源：賈躍亭微博

一名互聯網觀察人士告訴鋅刻度：“質疑美國登月造假也好，相信賈躍亭造車也罷，都不過是借機炒作，揣着明白裝糊塗，不然FF91怎么沒有多賣一輛？”

上述互聯網觀察人士進一步表示，攻略大洋彼岸並非中國新能源汽車的當務之急，蠶食更多燃油車的國內市場份額才是頭等大事。

知名大V“痛快舒暢”整理中國汽車工業協會的數據得出，目前中國新能源汽車市場15萬~20萬元的滲透率最低（25.2%），5萬元以下的滲透率最高（80.6%）。

這意味着，替代紅利遠沒有結束。

“華米理”無暇顧及15萬~20萬元價位

以上可見，汽車行業冷熱不均，燃油車出現基本盤持續萎縮的勢態，而新能源汽車雖然發展得如火如荼，不過不同價位的战果並不相同。

之所以如此，與車企的战略息息相關。

從造車新勢力來看，問界、理想、小米、極氪等一幹特別能打的玩家，清一色售價在20萬元以上，紛紛將BBA的基本盤視爲己方的增量場。

多年以來，BBA牢牢把控着豪華市場，擁有無可爭議的話語權，隨着新能源汽車從小衆走向大衆，行業迎來“ChatGPT時刻”，以續航裏程、百公裏加速、智能駕駛、OTA迭代爲價值量尺重塑了消費的心智，問界、理想、小米、極氪等正面與BBA爭奪市場的話語權。

譬如，小米汽車成功破圈，讓更多人了解新能源汽車，並愿意購买新能源汽車，而前不久小米SU7公布的鎖單用戶畫像顯示，女性購車佔比爲28%、BBA車主佔比爲29%、蘋果用戶佔比爲52.5%。

圖源：小米汽車

一時間，小米汽車成爲同行學習的“好榜樣”，引得車企大佬紛紛下場學習，吉利董事長李書福、奇瑞汽車董事長尹同躍、長城汽車董事長魏建軍等從幕後走向台前，通過直播等方式爲產品代言，拉近消費者的距離。

再譬如，問界成功將智能駕駛與高端標籤進行了心理錨定，走了一條重新定義高端之路，從而M7、M9大賣，其中2024年4月M9交付了15139輛，一躍成爲50萬元以上無條件第一，力壓BBA等傳統豪華品牌。

對此，乘聯會祕書長崔東樹表示：“在這種市場環境下，自主品牌新能源汽車迎來了全面發展的契機，豪華品牌和合資品牌燃油車市場面臨着嚴峻挑战。”

此背景下，BBA盡管降價保量，也難以招架了。

2024年第一季度中國市場，奔馳累計銷量超16.81萬輛新車，同比下降約7%；寶馬（含BMW和MINI品牌）累計銷量爲18.75萬輛，同比下滑3.8%……

《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》透露：“對外資傳統高端品牌而言，單純依靠品牌認知無法阻止客戶的單向流失。以當前持有高端品牌汽車（持有時間超過三年），且正在考慮換車的消費者爲研究對象：有24%的德系三強豪車擁有者表示，他們目前的初始選單含有中國高端新能源汽車品牌。”

這么一來，問界、理想、小米、極氪等無暇顧及15萬~20萬元價位。

此外，15萬~20萬元是合資燃油車的主陣地，爲了守住陣地採取了以高打低的策略，即將以往的20元~25萬的車型降價應战，一定程度上減緩了新能源汽車的滲透。

“車fans”報道，目前雅閣1.5T智享含稅保險全款落地價爲162800元，昔日該品牌可是從20.68萬元起步。

比亞迪顧此失彼

從傳統車企來看，大多新能源汽車業務還處於打磨階段，遑論攻略15萬~20萬元市場，唯有脫胎換骨的比亞迪有此實力，但成績並不理想。

曾幾何時，比亞迪處於燃油車汽車鄙視鏈的底端，風評一直不高，外界對比亞迪車主的嘲諷絡繹不絕，甚至不乏惡意中傷。

直到新能源大潮至，比亞迪憑借混動出道，才改變了世人對其的呆板印象。

但是，比亞迪對高端化頗爲看重：比亞迪漢/唐相當長一段時間售價在20萬元以上，嘗到甜頭之後，又謀劃了定位中高端的海洋與騰勢，再之後是仰望與方程豹。

這意味着，比亞迪既要銷量也要利潤。

這個過程中，比亞迪雖然不斷傾斜資源，也不乏可圈可點之處，卻整體呈現叫好不叫座的勢態，反而15萬~20萬元價位出現了競爭力相對薄弱的問題。

對此，網友早有疑問。

“一直不是很理解比亞迪爲什么不出一款介於秦和漢之間對標雅閣、凱美瑞、帕薩特的15萬~20萬元的DMI轎車出來，眼看着這么大一塊市場一直被合資霸佔。”

“A級和C級車比亞迪都是純電和插電混動兩條腿走路，合資被打得落花流水，唯獨B級車目前還是一條腿或是半條腿走路。”

邁入2024年之後，降價成爲比亞迪的關鍵詞，比亞迪漢榮耀版/唐榮耀版的起步價雙雙下探（16.98萬元/17.98萬元），取代比亞迪宋PLUS與凱美瑞、帕薩特、邁騰、雅閣等針鋒相對。

圖源：比亞迪官微

战報會騙人，但战线不會。

雖然比亞迪漢榮耀版/唐榮耀版的銷量不算差，但並沒有攻破合資燃油車最後的“堡壘”，側面說明比亞迪主抓兩端的打法存在軟肋。

如此一來，15萬~20萬元的滲透率低，就不足爲奇了。

總而言之，15萬~20萬元的滲透率低是由三個因素造成的，其一是頭部造車新勢力無暇顧及這個價位，其二是合資沒有放棄抵抗，其三是比亞迪不給力。

不過，攻破這個最後的“堡壘”，只是一個時間問題，讓我們拭目以待。

標題：15萬~20萬元市場滲透率低，關小米理想什么事？

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