西藏“朋友圈”越來越大

列車正行駛在青藏鐵路上。西藏日報記者 旦增西旦 攝

春回日暖，拉薩市堆龍德慶區乃瓊鎮色瑪村日漸忙碌。各種大中型貨運車輛往來不斷，隱約還有火車汽笛聲不時響起。

作爲西藏最大的貨運樞紐，位於色瑪村的青藏鐵路西藏段拉薩西站，經青藏鐵路運抵西藏80%以上的貨物都運到了這裏，是西藏重要的物流運輸“橋頭堡”。

這得益於西部陸海新通道鐵海聯運班列的开通——

2022年9月17日，一輛滿載貨物的班列從廣西欽州港東站緩緩駛出，經過十幾天的行駛，在拉薩西站停下。貨物經過重新裝運後，轉由公路從吉隆口岸出境，順利抵達尼泊爾，整個過程比傳統的海運方式節省時間約20天。

這是西部陸海新通道發出的首趟“北部灣—西藏”鐵海聯運班列，標志着籤署了《合作共建西部陸海新通道框架協議》的省區市，已全部开通西部陸海新通道鐵海聯運班列。

“我們現有裝卸线11條，銜接鐵路專用线7條，還有45噸、50噸集裝箱專用門吊和正面吊、裝載機等大型裝卸機械設備，完全可以滿足企業貨主的運輸需求。”拉薩西站黨支部書記文偉信心滿滿地介紹。

一條通道，跨越山海，連通世界。乘着共建西部陸海新通道的東風，西藏迎來了高質量發展的新機遇。

搶抓機遇

積極進取的西藏展現擔當作爲

對西藏中興商貿集團來說，2023年是意義非凡的一年。

11月初，在陸海新通道經濟發展論壇暨國際物流博覽會开幕式上，西藏中興商貿集團與陸海新通道沿线省區市企業股東共同籤署了陸海新通道運營有限公司增資擴股合作協議。

業內人士認爲，西藏中興商貿集團作爲西藏股東參與共建西部陸海新通道平台，將有力助推與西部陸海新通道銜接融入，從而更好服務構建國內國際雙循環相互促進的新發展格局，爲助力西藏开放型經濟發展和高原經濟高質量發展提供暢通循環的載體支撐。

北接絲綢之路經濟帶，南接21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，西部陸海新通道在區域協調發展格局中具有重要战略地位。

2019年8月，國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》，標志着西部陸海新通道上升爲國家战略；2019年10月，西部12省區市、海南省及廣東湛江在重慶籤署《合作共建西部陸海新通道框架協議》，形成“13＋1”合作共建機制；2023年11月，西部陸海新通道省際協商合作聯席會議第三次會議審議《高水平共建西部陸海新通道“13＋N”省際協同推動實施方案》，進一步凝聚合作共識、增添發展合力……

每個關鍵節點，西藏都從未缺席。西藏始終高度重視共建西部陸海新通道，將“加快對接國家西部陸海新通道”寫入2023年政府工作報告，並積極對接陝西、青海、重慶等周邊省市，推進南亞开放通道建設，試運行南亞班列，探討合力推動南亞班列常態化开行，與尼泊爾工商供應部就口岸建設、通關合作、貿易便利化及拓寬經貿合作等領域議題進行探討，並達成一致。

作爲中尼經貿大通道的阿尼哥公路，是當地一條與外界聯絡的交通要道。

“阿尼哥公路是尼泊爾首都加德滿都與北部城鎮的重要通道，客運和貨運十分繁忙。感謝中國幫助修建了這條公路。”在尼泊爾巴拉比斯城，經營生活物資的店鋪老板拉伊姆說，店裏的很多商品都來自中國。

近年來，西藏在西部陸海新通道建設中主動作爲，推動實施尼泊爾沙拉公路、阿尼哥公路升級改造，構建“依托內地、面向南亞”的綜合立體交通走廊，加強互聯互通。

今年是習近平總書記就川藏青藏公路建成通車60周年作出重要批示10周年，新形勢下，西藏將大力弘揚“兩路”精神，頑強拼搏、甘當路石，立足既是面向南亞的重要通道，也是融入成渝地區雙城經濟圈、陝甘寧青經濟圈、長江經濟帶、環喜馬拉雅經濟合作帶重要區域的區位優勢，助力面向南亞开放重要通道與西部陸海新通道有效銜接，共同推動形成以國內大循環爲主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

攜手共進

开放包容的西藏共享合作成果

從無到有、從有到優，馬學良親眼見證了吉隆口岸的發展。

作爲穆薩物流（吉隆）有限公司的負責人，馬學良在2015年吉隆口岸开關後就來到這裏。

“我們公司的主要業務是代理採購‘一帶一路’上橋梁建設等的材料。此外，還有各類百貨，包括新疆核桃、甘肅蘋果、本地野蔥等。”馬學良介紹，通過吉隆口岸，各地的物產很便利地出口到國外，給企業帶來許多發展機會。

作爲共建“一帶一路”的重要節點，吉隆口岸是西藏對外开放的門戶。2014年12月，吉隆雙邊性口岸开通；2017年升級爲國際性口岸，對中國和尼泊爾之外的第三國人員开放；2022年3月，吉隆邊境經濟合作區獲批設立，成爲中國第18個、西藏第1個國家級邊境經濟合作區。

西藏正在搭建由吉隆邊境經濟合作區、吉隆國家級沿邊开發开放試驗區、吉隆陸上邊境口岸型國家物流樞紐相互支撐的开放合作平台，爲西藏的對外开放注入新的動力，推動吉隆口岸由“通道經濟”“過路經濟”向“口岸經濟”轉變，努力實現“岸產城”融合發展。

“看着口岸建設越來越好，貨物、人員進出通道等不斷優化、深度融合，吉隆從邊境小鎮發展成欣欣向榮的國際性口岸，我能夠參與其中，深感榮幸。”吉隆邊境經濟合作區貿易協會常務副會長李超華表示。

吉隆口岸彰顯的生機與活力，是西藏加速推進西部陸海新通道建設，堅定不移推進高水平對外开放的一個縮影。2023年，西藏與175個國家和地區开展了進出口貿易，貨物貿易進出口總值109.78億元，同比增長138.3%。其中，尼泊爾是第一大貿易夥伴，雙邊貿易值27.69億元，增長77.2%。

“貿易是雙向的。隨着進出口業務的發展，國際貿易逐步走穩。”李超華表示。

2023年7月15日，尼泊爾首批青貯飼料從巴拉特普爾市起運，輸往西藏。

“尼泊爾青貯飼料對華出口，是尼中兩國加強貿易合作的成果，這將增加尼泊爾對華出口，並推動尼泊爾的整體貿易發展。”尼泊爾有關官員在起運儀式上表示。

此外，西藏還着力提高物流業發展質量和水平。拉薩陸港型國家物流樞紐於2021年底獲國家批准，截至2023年，已完成投資86.22億元，佔總投資的62.3%。該陸港型國家物流樞紐的建設，將有效提升西藏物流效率、增強物流功能，成爲西部陸海新通道的重要樞紐平台。

一花獨放不是春，百花齊放春滿園。西藏主動加強與中西部兄弟省區市和毗鄰國家的溝通聯系，與陝西、甘肅、寧夏共同籤署《推進中尼貿易陸路通道合作建設協議書》，加快推進中尼貿易陸路通道建設；與青海省相關部門就深化中尼印國際物流通道經濟合作籤訂意向書，共建共享西部陸海新通道。

共敘情誼

熱情好客的西藏歡迎各方來客

有效銜接面向南亞开放重要通道與西部陸海新通道，爲西藏推動區域互聯互通、經貿務實合作創造了新機遇、开闢了新空間。

同時，“環喜馬拉雅”國際合作論壇與“中國西藏文化周”“中國西藏發展論壇”“外交部西藏全球推介活動”及藏博會等重大國際會議和論壇平台，已成爲西藏加強與地區國家合作交流的重要平台，讓西藏的“朋友圈”越來越大。

在中國西藏自治區與尼泊爾經貿協調委員會第十一次會議上，有一組數據十分顯眼：自2009年至2023年，西藏累計對尼項目20個，投資額8733余萬美元，來自尼泊爾的外商投資企業共計60余家，投資額1300余萬美元，雙向投資合作不斷深化。

西藏以尼泊爾爲重點，深化與南亞國家的基礎設施、經貿、農牧業、人文和金融等領域合作，正在積極推進共建中尼命運共同體。

“走出去”的同時，西藏熱烈歡迎各方賓客來藏興業發展。

昌都市君親農業科技开發有限公司由重慶市援藏工作隊引進，依托西南大學、重慶大學等院校的研發實力，形成了以青稞爲代表的全產業鏈开發體系，現已成爲西藏最大的青稞食品加工企業之一，开創了青稞制品出口歐美國家的先例。

“除鞏固已有的國內市場，穩步拓展歐美市場，公司還將开拓中東市場，融入‘一帶一路’發展。”公司負責人易川虎表示。

在阿裏地區普蘭縣唐嘎國際邊貿市場，尼泊爾商人拉姆的店鋪經營着手工木碗、工藝品等商品。“在這裏經商多年，早已經把西藏當作‘第二故鄉’了。以後還會扎根西藏、扎根中國，把生意越做越大。”拉姆說。

近年來，西藏努力成爲鏈接國內市場與南亞市場的战略紐帶，與青海、新疆、重慶等省區市籤訂全面战略合作框架協議。

2022年6月16日，西部陸海新通道國際聯運測試班列（重慶—西藏—南亞）從重慶團結村中心站緩緩駛出，行至西藏日喀則市，然後貨物轉由公路從吉隆口岸出境，最終抵達尼泊爾首都加德滿都，全程共計4200余公裏，運輸時間爲12—14天，較以往的海運方式節約20天。這是西部陸海新通道首趟开往南亞國家的國際貨運班列，爲重慶與南亞國家的貿易开闢了一條新通道。

年前，西藏旭達通貿易公司出口尼泊爾的300台新能源汽車陸續進入拉薩綜合保稅區保稅倉儲存放。

“這批新能源汽車入區存放，拉开了拉薩綜合保稅區开展拉動出口‘新三樣’產品（電動汽車、鋰電池、光伏產品）進出口業務的序幕，爲未來發展注入了新的活力。同時，‘一票多車’報關模式及一次清關、口岸免檢等通關便利，也开啓了拉薩綜合保稅區與口岸聯動發展的新階段。”拉薩綜合保稅區管理委員會主任戴鳳霞認爲，隨着西部陸海新通道快速發展，拉薩綜合保稅區將在建設面向南亞开放重要通道中發揮更大作用。

數說陸海新通道>>>

■2023年，西藏與175個國家和地區开展了進出口貿易，貨物貿易進出口總值109.78億元，同比增長138.3%

■截至2023年，拉薩陸港型國家物流樞紐已完成投資86.22億元，佔總投資的62.3%

■2009年至2023年，西藏對尼泊爾投資項目達20個，投資額8733余萬美元，來自尼泊爾的外商投資企業達60余家，投資額1300余萬美元

■西部陸海新通道國際聯運測試班列（重慶—西藏—南亞）從重慶團結村中心站出發，抵達尼泊爾加德滿都，全程共計4200余公裏，運輸時間爲12—14天，較海運方式節約20天

（西藏日報記者 唐啓勝 整理）

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