來源： 編輯：匿名 發表時間：2024-01-10 16:59:11 熱度：15
在上班的日子，經常需要乘飛機出差。自然而然獲得各種見聞，正面的負面的都有。旅行多了，也形成獨有的習慣甚至癖好。記錄下來與大家分享就形成了本文。
我特別喜歡乘坐中午11點多至12點多的航班。有三個理由。首先是赴機場時間大致在早上8點之後，既不用起大早，市內交通又避开了上班早高峰，不失爲中庸之選。
其次，可以用過午餐才到達目的地，能讓東道主非常省心，無需額外操心。一般而言，开幕式或者接風餐、歡迎宴之類放在晚餐幾乎成爲接待慣例，通常這也是賓主正式交流的舞台和時機。反過來如果第一餐需要安排客人午餐，就會使主人有點困惑。安排便餐快餐之類恐有怠慢失禮之嫌，安排正餐則與晚餐“棋形重復”，在餐費標准、出席名單等方面造成問題。在人情社會中，待人接物處處有學問，總之雙方都要設身處地。
該討論機上餐食了。在我的熟人中，嫌棄機上餐食，認爲沒法喫的大有人在。蘿卜白菜各有所愛，不是什么大事。反正我的想法完全不同，就只當耳旁風。在我看來，飯點有人管飯，還有比這更幸福的事情嗎？更何況中國航班機上餐食口味一點不差，還講究營養均衡。一般熱食飯盒是大米飯，或有面條可選。冷食則是涼拌菜、蛋糕、面包、酸奶、水果等食品的輪換。稍稍扯遠了。新中國第一家合資企業——北京航空食品有限公司於1980年5月1日在京正式掛牌，是國家外資委發放的中外合資企業第001號。真是“民以食爲天”的象徵。公司的日配餐量已由最初的640份猛增爲25000份。欣聞這一信息，我對民航機上餐食的親近，也算是找到了“理論依據”。
網上的主流意見，日本的國際航班可能給國人普遍留下了好印象。但是乘坐日本國內航班的親身經歷，徹底顛覆了我以往的認知。那是二三十年前的事了。那天上午11：00我由東京飛往北海道札幌，預定到達時間爲13:00。按照中國民航的慣例，提供正餐幾乎是板上釘釘的。我正是懷着這份期待登上了日本飛機。我甚至期待着，日本航空公司將會提供什么樣的餐食呢。11:30左右送完飲料後，就到民航就提供正餐的時間了，連我准確的胃腸生物鐘也發出了提醒，可就是沒有絲毫動靜。熬啊熬，熬過了12點，終於熬來了餐食，竟然是一次性紙杯盛着的牛肉湯。再也沒有其他的了。牛肉湯真的鮮美，甚至寫本稿時余香猶存。日本的國際航班與國內之間的鴻溝，我這才买個明白。而中國民航可沒有這么大的差別。
說完日本說美國。美國幅員遼闊，從東海岸到西海岸，直线距離約4500公裏。雖然美國人喜歡开車，中途不休息也有40小時左右的車程，畢竟也令人生畏，所以乘飛機的還是多。我就乘過這樣的航班。在5小時左右的航程中，空大爺空奶奶大概發過兩三次飲料，並附帶發放價值人民幣兩三元的小零食。5小時本身就足以構成兩頓飯的間隔，所以途中不少乘客自帶食物並食用。
想起社會上流行一句話：跟國際接軌。想着很美。但有時候自行其是，也不錯。（華以剛）
標題：華以剛：乘機雜憶
地址：https://www.vogueseek.com/post/43744.html
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播信息之目的，不構成任何投資建議，如有侵權行為，請第一時間聯絡我們修改或刪除，多謝。
上一篇 : 唐山一地上榜省級旅遊度假區！
