四川的另一個鐵路樞紐，達州還是宜賓廣元，誰能卡？

來源：編輯：匿名發表時間：2023-06-19 00:53:20 熱度：8

導讀： 目前，四川省除省會成都外，還有17個地級市和3個自治州。依托省會優勢，成都軌道交通樞紐地位在四川不可撼動。就算成都的鐵路10年不建，四川也無人能代替。成都不可動搖的四川鐵路樞紐龍頭地位那么在成...

目前，四川省除省會成都外，還有17個地級市和3個自治州。

依托省會優勢，成都軌道交通樞紐地位在四川不可撼動。就算成都的鐵路10年不建，四川也無人能代替。

成都不可動搖的四川鐵路樞紐龍頭地位

那么在成都之外，還有哪個地級市可以爭奪第二名呢？

或許大家會認爲以下幾個城市都是有競爭力的：宜賓、瀘州、廣元、達州，甚至內江、南充。但論絕對競爭力，我最看好達州。

首先，讓我們看一下地理位置。位於四川東部達州市。它位於我國領土的中心。是連接成渝、關中天水和大武漢三大經濟區的新型連接帶。東通道。

達州鐵路地圖

目前，達州有4條鐵路——大成（達州至成都）、湘渝（重慶至襄陽）、大宛（達州至萬州）和廣達（廣元至達州），均爲普速鐵路。雖然都是普通高速鐵路，但達州是四川最早开行“和諧號”動車組的地級市之一。

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2009年，鐵路擴能改造完成後，就有了成都至達州的“和諧號”動車組。當時，綿陽、廣元、宜賓、內江、資陽、樂山、眉山等地還處於普通高鐵時代，動車組的影子不算什么。

達州火車站

當然，達州也是起個大早，趕上了夜市。隨着隨後高鐵的大規模建設，逐漸被上述其他地級市趕超。除了幾條普速线路外，沒有高速鐵路運營。就連分散式動力動車組“和諧號”也換成了集中式動力動車組“復興號”CR200J。

但成萬高鐵和西渝高鐵的規劃建設，讓達州擺脫了沒有高鐵甚至彎道超車的尷尬局面。你爲什么這么說？

達州是四川首批开放機動車的城市之一（圖據網絡）

已經开工建設的成萬高鐵，設計時速350公裏。與成都-紫海高鐵共用天府站。途經天府機場、資陽、遂寧、南充、達州，進入重慶市开州區、萬州區。萬州北站與時速350公裏的鄭萬高鐵相連。

成萬高鐵建成通車後，將成爲達州乃至四川向東、向北的高速通道之一，中原腹地鄭州又多了一條高速公路。

達州客流量巨大（圖片來自網絡）此外，可行性報告已獲批的渝西高鐵將從西安一路南下，經達州，繼續到廣安等地，最終到達重慶，成爲繼成皖高鐵之後達州又一條350公裏的高鐵。從達州北到西安，南到重慶，不再只有普通的高鐵。

此外，成萬高鐵和渝西高鐵將同時在達州與達州南站交匯，這意味着這兩條高鐵的互聯互通不成問題。.有了這兩條高鐵，達州到達成都、西安、重慶、鄭州乃至武漢都將非常方便（乘坐鄭萬高鐵至武漢興山連接线可到達宜昌）).

達州韓缺

達州可謂融入當地“八縱八橫”高鐵網絡，成爲樞紐之一。

客運已經完美解決，再來看物流。別小看之前修建的四條普速鐵路。未來很多普速鐵路可能以开行貨運列車爲主，達州站仍是一個調車站，兼具貨運列車調車功能。與成都北站、陝西新豐鎮站、湖北襄陽北站、重慶興隆站等主要貨物分流站相連，可加快貨物的暢通。