「實體京東」：汽車行業裏的一盤棋

來源：編輯：匿名發表時間：2023-11-21 08:50:43 熱度：30

導讀： 在消費升級，產業愈發蓬勃發展的未來，不僅是汽車行業，在接下來的一衆工業細分方向，供應鏈的重構和進化都將成爲新的主旋律，串點成鏈，串鏈成網，通過對成本、效率、體驗的重構，進而真正構成數字經濟發展新底盤...

在消費升級，產業愈發蓬勃發展的未來，不僅是汽車行業，在接下來的一衆工業細分方向，供應鏈的重構和進化都將成爲新的主旋律，串點成鏈，串鏈成網，通過對成本、效率、體驗的重構，進而真正構成數字經濟發展新底盤。

對京東而言，這是一個“以實助實”的產業互聯網路徑；而對中國產業發展而言，這也恰是一個供應鏈進化升級、生產力向上生長的美麗故事。

作者|皮爺

出品|產業家

2023年上半年，京東內部集結了一個“龐大”的出差團隊。這一行人中帶隊的是一位京東副總裁，此外，還有來自京東企業業務、京東工業、京東科技、京東物流等多達6、7個部門的業務人員。

他們此行的目的地是國內一家大型車企。在此之前，雙方已經就採購等業務展开了部分合作，而這次京東大部隊的來訪則是爲了強化雙方的連接，尋找更大的合作空間。

這並不是個例。

愈發鮮明的背景是，伴隨着產業數字化浪潮的加速湧來，中國的汽車產業供應鏈正在發生微妙的變化。

日前，一份名爲《2023中國汽車行業數字化轉型報告》的調查統計顯示，在全部調研的車企中，有超過55%的企業支持數字化轉型，但其中只有36%的企業在鮮明的意愿之外，已制定了初步規劃。

更被看見的事實是，如果說汽車行業之前的數字化聚焦點是在ERP、MES等車間生產環節，那么如今這種數字化需求更在被蔓延至供應鏈的全部節點，如採購、設計、物流、營銷等等，而不止是生產。

這也是京東團隊頻頻出現在車企中的原因。實際上，這不是京東第一次出現在車企內部，在過去幾年時間裏，包括吉利、福特、沃爾沃、嵐圖等一衆車企都已經在京東的服務列表中。

肉眼可見的是，這種服務的落點不僅在前端的採購，也涉及一系列供應鏈的諸多節點。在京東數智供應鏈的加持下，這些企業內部的節點呈現數字進化模式的同時，也更在車企的不同場景中被串聯成一條條完整的新式供應鏈。

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汽車產業數字化的下一個命題是什么？再或者說，汽車產業，甚至工業的新式供應鏈應該是怎樣的？這是一個中國產業數字化浪潮裏必須思考的命題，同時也是當下的京東正嘗試交出的一份答卷。

一、從採購到供應鏈，下好一盤棋

去年7月，中國工業報刊登了一篇名爲《汽車行業數字化轉型：時代巨變下的新機遇》的文章，文章對當下汽車行業面臨的數字化轉型進行了充分的分析和闡述，同時，也更是把汽車行業的數字化拆解爲幾個更具體的命題，除了固有的數字化研發、數字化生產之外，也更把數字化供應鏈、數字化營銷等列爲最重要的挑战之一。

誠然如此。就當下而言，汽車行業的數字化已然不僅是在工廠等生產側，包括採購、物流、倉儲、營銷等供應鏈的其他諸多節點也正在成爲汽車行業數字化的下一战場。

從去年开始，“新能源三巨頭”之一的小鵬汽車就开始了內部的整頓動作，先是對供應鏈業務部門進行調整，將原來的供應鏈服務部、營銷服務採購部及零部件採購部合並爲一個部門，以此來加強對採購的管控。而在今年，這個整頓動作更是被加速，根據消息稱，小鵬內部正在重新开展一輪新的“反腐”動作。

這背後對應的是採購系統的“黑箱化”。小鵬不是個例，根據不完全統計，有超過30%的車企存在採購體系“黑箱化”的情況，而腐敗金額則會佔據公司收入的5%-7%。

不過從本質來看，採購系統的黑箱化影響的不單純是企業在資金層面的損失，更在成爲整個產業鏈效率的卡點。對不少車企而言，其仍然處於线下採購的模式，即將需求傳遞給本地的供應商，通過比價最終敲定整個採买，其中除了幾個名單目錄，中間的一切流程和對接都不明朗，這種黑箱化反饋到後端的生產鏈則是無法掌控生產進度，以及很難應對突發情況。

不僅採購，同樣成爲卡點的還有作爲車企毛細血管的物流，和新流量場的前端營銷。在傳統的模式下，物流更多處於线下運營的狀態，對車企而言，很難清晰地獲知採購物資的具體狀態，包括出發和到達時間等等。

再如最前端的營銷，相較於之前汽車市場供大於求的大背景，如今車企需要構建更完善的營銷體系，以及足夠數據驅動的消費者模型，才能成爲構建距離消費者足夠近的場域，成爲車企中的真正C位。

在京東一直有一個非常出名的十節甘蔗理論，即將供應鏈分爲十個節點，這十個節點覆蓋從前端的設計、加工，到後端的營銷等等環節，如果想要實現供應鏈的數據驅動、智能協同，就必須做到全部節點的數字貫通。

京東面向汽車行業的“2+4+X” 服務體系

（“2”個基礎設施，“4”大供應鏈能力，以及圍繞汽車上中下遊展开的豐富業務場景）

也可以說，對如今的汽車行業而言，單純基於生產環節的管理很難成爲“降本增效”的全部支撐，如果想要尋求更大空間的節流和开源，就必須實現更爲徹底且完整的供應鏈數字化轉型。

在過去的幾年時間裏，包括在採購、物流、營銷以及IT系統建設等不同的供應鏈單點上，都有相對應的服務商出現，比如幫助車企搭建线上採購比價系統，再比如幫助其搭建物流BI面板，以及幫助車企構建前端的DaaS系統等等，但不同服務商的系統往往更多地呈現離散狀態，由此導致的結果是在POC環節有效，但在真正的實際企業經營中，很難發揮協同作用。

從更大的視角來看，汽車產業數字化是中國千行百業數字化中最爲復雜，也是進度最快的行業之一，而對這個“工業上的明珠”而言，其剛剛起步的生產數字化進度滯後，它們真正需要的不再是單點的數字服務，而更是一個能從頭到尾串聯起來的供應鏈助力。

那么，這一條鏈，一盤棋應該怎么下？

二、數智供應鏈裏的京東模式

“實際上，在這次碰面的前一兩天裏，我們京東的很多板塊和企業不同的部門开了很多會。”上述京東團隊的相關負責人表示，“雙方會建立一個整體的規劃，這個規劃未必一开始就會精准，但是雙方的一個共識。”

更准確的說法是，在企業內部，京東要做的事情更是“整盤棋”，即在一個個節點之外，想要幫助企業完成的是整個大視角的轉化和拔高。

原因不難理解。即不論對企業還是京東而言，在如採購、物流、營銷等單點的建設雖然已然在進行中，但距離發揮出串點成鏈的價值仍有一段路要走，而這正是雙方的下一步核心任務。

“基於之前的合作，現在雙方的合作正在慢慢地向其它的業務方向去延伸，從工業品採購到物流再到員工服務，再到營銷等等。”上述負責人告訴我們。

在接受從點到鏈的改造中，京東被“信任”是重要的因素。

從能力版圖來看，這種信任是一步一個腳印建立起來的。就當下的京東而言，其最大的標籤是數智供應鏈，而將這個標籤拆解，則能清晰看到一組組被重新解構的供應鏈單點場景業務，比如採購場景裏的京東企業業務和京東工業，比如物流履約場景中的京東物流，比如京東零售的營銷能力，再比如京東科技底層的算力和人工智能技術能力，這些都在構成着服務的核心組件。

這些組件在過去的不少服務中已經被驗證。比如在和長安汽車的合作中，爲了滿足長安汽車內部的“叫料”模式，京東工業在廠區附近構建了專門的前置倉。

叫料模式，是汽車行業的一個慣有要求。即工廠生產线會提前規劃好一整個月的所需物料清單交給供應商，隨後在需要使用的前一天發起需求，並要求在第二天將指定數量的物資送到指定車間。如果產品未能如期送達，罰款將按分鐘計算，每分鐘可達數千元。

據了解，如今位於重慶保時達魚復物流中心的1號京東智能前置倉已投入運營，佔地面積約600平米，可覆蓋長安汽車兩江一、二、三工廠，長安汽車渝北工廠，模具工廠，發動機一、二工廠等8個廠區，與各廠區的平均距離僅在10公裏左右。

每個月長安汽車8個廠區月度計劃涉及的物料都會提前送至前置倉進行暫存，待生產线發起採購需求後，就會由專人專車第一時間配送到廠。

更值得一提的是，前置倉的價值不僅在於“Just in time”的時間滿足，在京東工業前置倉內，固有的包括物料記錄、運輸流轉等等一系列環節都被由之前的人工記錄模式轉化爲數字化形態，真正實現线路的清晰可視。

因此，在固有的採購環節，京東工業也更幫助長安汽車構建出了韌性更強的採購供應鏈模型，據了解，如今長安汽車的採購目錄包含了總計約15000種工業品，涉及微量潤滑用油、多用途抗磨潤滑脂、風動磨模機、合金球頭刀等大量專業工業品，在部分場景中還對工業品品牌提出了專業要求，如黛傑的刀具、3M研磨產品等。

這種特殊的採購需求基於傳統的线下模式很難得到全部滿足，或者即使被滿足，也很難做到供給側的彈性和柔性，而基於京東工採平台，長安汽車則是構建出了完備的线上採購系統，真正做到了採購供應鏈的彈性。

“在很多大型的項目中，我們更多的承擔是一個供應鏈運營的角色，比如有些核心品類的選購我們會讓企業和原廠直接對接，但在某些特殊緊急情況時，我們可以迅速幫企業滿足需求。”京東相關負責人表示。

長安汽車是一個縮影。在京東對外提供的汽車行業解決方案裏，更清晰的數智化供應鏈的指南可以被清晰看到。除了在長安汽車服務中的採購側和物流倉儲側實踐，再比如在營銷側，京東除了可以幫助企業定制化營銷商品之外，也更可以基於京東零售的“京東營銷360”方案幫助車企構建從營銷策略、執行計劃、效果評估及復盤優化等方面進行立體的品牌傳播與效果化營銷模型。

更可以理解爲，京東給予車企的數字加持不單純是基於某個單點的賦能，而更大的價值恰在於對整個企業供應鏈的數字化運營加持，而基於這些從京東內部生長並實踐出的“一盤棋”能力，這些節點在企業內部可以實現更爲絲滑的承接和連通，進而幫助企業構建出在生產環節之前和之後的完整數字鏈條。

三、被看見的新工業供應鏈

在京東的服務模式背後，一個更應該被思考，或者需要被放到如今中國產業經濟發展台前的命題是：汽車，或者說工業的新式供應鏈應該是怎樣的？

“現在京東對一些企業來說是不可替代的角色。”京東相關負責人告訴我們，“伴隨着汽車‘智造化’要求越來越高，企業對於生產環節之外的其他環節就有更多的要求，也就是數字化運營，這是京東的優勢。”

從某種程度來說，數字化轉型程度正在如今車企排位战的關鍵要素。幾個來自行業的信號是，早在2020年，一汽-大衆奧迪提出了加速品牌數字化的七大舉措；而寶馬也是在“寶馬中國數字化體驗媒體溝通會”上，發布了在中國“以客戶爲中心”、“用數據賦能”和“打造適應數字化進程的組織”的數字化战略；奔馳在今年10月份發布的全新战略路线中，六項支柱有三項與數字化相關。

在過去的幾年時間裏，國內車企如一汽、長城、比亞迪也紛紛公布了相關的數字化战略。

從更大的視角看，數字化在汽車乃至整個中國的工業賽道都是一個老生常態的問題，不論是最早期諸如美的格力、三一重工的工廠機牀數字化建設，還是後續基於ERP的項目管理推進，都是工業供應鏈數字化的鮮明注解。

但就當下而言，這樣的注解顯然已然不夠。過去的十年，對汽車等工業企業而言，更多的處在於一個供弱於求的狀態，數字化的核心重點聚焦在產品研發，也就是車間的生產管理，對車企而言，其只需要做好產品就可以佔據市場的C位。

如今的水溫顯然發生變化。伴隨着中國社會經濟的發展，包括汽車等大宗商品已然進入一個存量時代，即從供需天平來看爲供過於求，在這個階段的核心競爭點則不單純是產品的調性本身，更有圍繞用戶的一系列要素，比如價格，比如營銷背後的數據運營。

這也是如今京東被選擇的本質原因。即不論是前端的採購、物流履約，還是後端的營銷，本質都是汽車企業在如今下半場時代的對自身核心競爭力的重塑，通過數字採購、线上履約、倉配進而從源頭實現產品的低價，通過零售側的後端營銷做到私域的運營和精細化的用戶管理。

如果說之前汽車乃至工業賽道的精益管理更多的集中在生產環節，那么如今它的更大範疇則是覆蓋整個供應鏈，通過對供應鏈十節甘蔗節點的分別重構，進而做到自身在新環境下的競爭力強化。

這種重構也正是京東TO B各個部門在車企的不同場景中給出的具體方案，如在京東企業業務、京東工業的加持下企業構建的更柔性、韌性的线上採購系統，在保證信息可視化、採購全面化的同時，也更可以基於具體的場景進行定制化採購。

汽車行業營銷場景定制服務

再比如在京東物流的賦能下，構建的在B端專屬的前置倉，保證了整個供應鏈更穩固的同時，更實現了多重要素的數據化等等。

而這些集合採購、設計、物流，以及企業固有生產側的能力，經過數據的流轉，也更是會轉化爲前端零售營銷模型的新底座。

這恰是新的汽車供應鏈的新範式。實際上，在11月15日中國汽車工業協會聯合京東發布的汽車《汽車行業供應鏈全鏈數智化白皮書》中，這種範式路徑有更爲清晰的注釋，即在混合多雲、大數據、物聯網、人工智能及各類中台構成的數智化基礎設施和物流基礎設施之上，車企的數字化更應該覆蓋商品供應鏈、服務供應鏈、物流供應鏈和金融供應鏈等全部供應鏈要素，同時圍繞汽車上中下遊，也就是供應鏈全部環節進行數字落地。

而拆解來看，比如基於生產物料、MRO的數字採購，以及履約服務、倉儲配送的供應鏈計劃，同樣還有供應鏈金融、數字營銷、營銷物資採購、員工福利採購等前端節點的重構，進而實現數據在供應鏈上實現高效流轉，做到全端的一體化。

全端一盤棋，全鏈條數智化。

四、如何理解“新型實體企業”？

再回到一個核心的問題，爲什么被選擇的是京東？或者說，京東是否能成爲汽車數字化轉型，也可以說新式供應鏈的構建者？

關於京東，一個最核心的標籤是“新型實體企業”。實體企業，這個概念的提出往往對其具體的解釋是具有线下資產，在线下有相應的渠道，與互聯網平台企業以做區分。

而對於京東，其恰是當下中國產業經濟發展中一個特殊的企業個體。從具體的企業表現形式來看，其具備的是互聯網的技術屬性，在其上能看到諸如AI、大數據、雲計算等一系列數字化技術的應用和實踐，這些也恰強化着京東在C端備受信任的電商屬性。

但從真正企業的構成來看，則另一個足夠准確的標籤是——這是一家實體企業，不論是其自營的零售商模式，還是始終投入、始終優化的物流業務，再或者是包括科技等在內的供應鏈底層基建，都在驗證着京東的實體標籤。

更本質的理解是，在過去多年時間裏，京東做的恰是基於先進的數字化技術對固有的實體模式進行改造和重構，對其中供應鏈的各個節點進行线上化和智能化，最終以自身爲樣本構建出一整套以數據爲最核心底層的數智化供應鏈模型。

在最近的幾年這個路徑正在愈發清晰，即能看到的是，在這個TO B和TO C屬性兼備的企業，站在台前的不僅是零售等服務消費者的電商業務，更多的也是從前端工廠、金融科技、物流倉配以及數字採購等多個TO B板塊的供應鏈業務，在京東這個特殊的場域內，TO B和TO C的能力被糅合到在一起不斷歷練，不斷互相加持，進而構建出在如今的產業經濟時代向上生長的京東。