“跨度”與“高度”見證橋梁成中國式現代化建設的貴州符號

中新網貴陽8月7日電 (記者 張偉)距離黃果樹大瀑布5公裏左右路程的壩陵河大橋下，有一座橋梁科技博物館，成爲研學活動的好去處。這個暑假，廣東遊客袁小琳帶孩子來貴州參加研學活動，再前往黃果樹大瀑布遊玩時特意帶孩子來博物館感受“世界橋梁博物館”的魅力。

資料圖：壩陵河大橋。　薛萬銀 攝

“孩子們都喜歡上了貴州，一座座高聳的大橋讓人驚嘆。在博物館不僅可以了解貴州橋梁發展歷史與創新性成就，還可以進入壩陵河大橋進行沉浸式參觀體驗，讓姐弟倆深刻感受到‘世界橋梁博物館’的魅力。”袁小琳說，期待有更多機會接觸了解“世界橋梁博物館”。

即將在貴州省遵義市綏陽縣舉行的2023多彩貴州·第十六屆中國原生態國際攝影大展(以下簡稱，多彩貴州大展)就是一個好機會。多彩貴州大展以“跨越·通往世界的橋梁”爲主題，將重點展示貴州當代橋梁(公路橋、鐵路橋、城市立交橋等)建設成就、橋梁建設者風採、橋與人關系等相關作品，以及反映貴州古橋、天生橋等風貌，反映开放貴州與世界溝通的各類“無形”之橋等。

貴州，是17.6萬平方公裏的山地高原，也是萬橋飛架的“高速平原”。

“地無三尺平”是中國西南內陸省份貴州地貌特徵最直觀的概況。素有“八山一水一分田”之說的貴州，92.5%的面積爲山地和丘陵。數據顯示，世界上喀斯特地貌發育最典型的地區之一的貴州共有近126萬座山，僅長度10千米以上的河流就有近千條。

“連峰際天兮，飛鳥不通。”500多年前，明代思想家、文學家王陽明面對黔道之艱就發出嘆息。

資料圖：杭瑞高速公路北盤江第一橋。肖霞 攝

雲南省宣威市與貴州省六盤水市毗鄰。昔日兩地民衆來往單邊的車程需要5個小時左右，如今通過“世界最高橋”——杭瑞高速公路北盤江第一橋僅需1個小時。北盤江第一橋於2013年動工修建，於2016年12月29日建成通車，打通了中國東西部大動脈——杭瑞高速公路最艱難的控制性工程。北盤江第一橋還成爲“黔貨出山”和來黔旅遊的快速通道，令人向往的人爲景觀、旅遊景點，更成爲“民生橋”“產業橋”和“致富橋”。

一橋飛架南北，天塹變通途。北盤江第一橋是貴州橋梁建設的一個“縮影”。中共十八大以來，貴州堅持交通引領經濟、交通優先發展，以大國工匠精神，將貴州從崎嶇坎坷變成了高速公路的平原，也讓貴州成爲真正意義上的西南陸路交通樞紐。

截至目前，貴州建成公路20余萬公裏，高速公路通車裏程超過8000公裏，已建和在建橋梁近3萬座。世界前100名高橋近半數在貴州，囊括幾乎所有橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。

資料圖：清水河大橋。羅秀芬 攝

一路一連接，一橋一跨越。千溝萬壑間，貴州依托萬座橋梁架起“高速平原”。數據顯示：貴州高速公路平均橋隧比(公路和鐵路建設中，橋梁和隧道佔總裏程的比例，橋隧比越大，說明橋梁和隧道佔總裏程的比例越大，該工程難度就越高)達到45%以上，部分高速公路，橋隧比高達77%，近一半的高速路程需穿越大山、跨越河流。

爲了滿足出行和發展需求，貴州突破重巒疊嶂的困難，建設了許多實用且美麗的大橋，一次次刷新世界紀錄、捧回國際大獎，這離不开建設者們對橋梁結構形式和施工工藝的創新發展。

資料圖：紅水河特大橋。曹經建 攝

2013年，跨徑290米的預應力混凝土空腹式連續剛構橋——水盤高速北盤江大橋建成，創新橋梁的結構形式；2015年，當時世界上最大的單跨板桁結合加勁梁懸索橋——貴甕高速清水河大橋僅用兩年半時間建成，創造大型懸索橋的施工奇跡；2016年，世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋——惠羅高速紅水河大橋建成；2018年，平羅高速大小井特大橋一躍成爲世界上山區最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋……

資料圖：花魚洞大橋。萬強 攝

截至2022年底，世界前100座高橋中有近一半在貴州，世界前10座高橋中有4座在貴州，貴州的15座橋梁共計獲25項國際國內大獎。獲“古斯塔夫斯·林德撒爾獎”的橋梁中國有9座，貴州省就佔4座，分別是杭瑞高速北盤江大橋、貴黔高速鴨池河大橋、平羅高速平塘特大橋、國道G320线花魚洞大橋。

如今，貴州橋梁“跨度”和“高度”的新故事還在接續上演：在關嶺自治縣花江鎮五裏村與貞豐縣平街鄉花江村交界的北盤江兩岸陡崖之上，花江峽谷大橋建設正酣。這座大橋建成後將刷新世界第一高橋的紀錄。依托這個“第一”，貴州計劃“十四五”將該橋打造爲貴州首個集橋梁觀光與高空探險爲一體的“體旅融合”多功能綜合體，建成“貴州西南部第一旅遊門戶、全國橋旅融合新典範、世界峽谷極限運動勝地”，讓橋成爲風景、成爲名片。

萬橋飛架，大道如虹天地寬。在這座生動的“橋梁博物館”中，展示着奮力建設中國式現代化的縮影，呈現着山鄉巨變、山河錦繡的新畫卷。(完)

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