來源： 編輯：匿名 發表時間：2024-12-24 09:03:31 熱度：3
2025年春運將於1月14日啓動，春運機票預訂已經开啓。不少消費者在社交平台上反映，自己購买了機票、准備线上值機選座時，發現大片座位處於“鎖定”狀態。這到底是什么原因呢？
加價售賣的座位
模糊的選座規則
旅客反映，飛機上大片座位被鎖定，前排、安全出口、靠窗和靠過道等較爲舒適的座位幾乎都無法選擇。一家三口出行，线上選擇連排座位幾乎是沒有的。
記者也預訂了一張從北京飛往烏魯木齊的機票，客艙一共176個座位，除安全出口外，客艙前後的座位都有不少被“鎖定”，尤其是經濟艙前10排，幾乎每排靠窗和過道的座位都無法選擇。
航空公司客服工作人員表示，每個飛機“鎖”的座位不同，如果有裏程兌換座位，可以嘗試用裏程進行兌換。假如這個航班有裏程兌換座位，但是沒有選完，到機場也可以現場辦理。
針對飛機“鎖座”的原因和規則，客服工作人員並未給出明確說明。據多家航空公司相關規定，目前國內航空公司基本上都推出了預選座位的增值服務，一般國際航班採用付費購买的形式，國內航班則需要通過積累裏程兌換。
但各家航空公司均未明確“鎖座”的規則和比例，對於不同旅客購买選座服務時的規則和定價標准也沒有詳細說明。
航空公司客服工作人員表示，常規來說，靠前會貴一些，沒有相應的定價標准，以展示的頁面爲准。
飛機“鎖座” 爲安全還是爲盈利？
中國民航新型智庫專家 韓濤：隨着航空公司對主營收入力度加大，付費選座的座位從原來的前三排，從安全出口，也擴展到了過道的座位、靠窗的座位，現在免費的可以選座位就只剩下中間的。
此外，韓濤介紹，早期飛機“鎖座”更多是出於安全的考慮，比如：
中國民航新型智庫專家 韓濤：後期就延伸到了，比如說像前排的過道、靠窗，給一些高價值的旅客提供一些增值服務；現在整個的付費選座，就已經开始偏向於額外的營收，或者叫增值收入。
專家：制造信息差或侵犯消費者知情權
許多旅客認爲，無論航空公司出於何種考慮，“鎖座”行爲有失公平。
專家也建議航空公司在提供差異化服務的同時，更多考慮旅客的體驗，明確相關規則，避免侵犯消費者的知情權。
中國法學會消費者權益保護法研究會副祕書長 陳音江：航司它實際上就是預留一部分座位，我覺得有一定的合理性。但是消費者購买了機票，實際上建立了一個乘務的消費合同，航司有責任提供相應的座位，不能把選座專門作爲一個盈利的买賣，尤其是不能故意制造信息差，損害消費者的知情權和選擇權。
此外，專家認爲，航空公司應該要明確航班“鎖座”的比例和範圍，對於付費選座的規則也應該公开透明，免費選座的比例應該達到一半以上，滿足不同旅客的差異化需求。
中國民航新型智庫專家 韓濤：中國主要的航空公司，負有國有資產保值增值的任務；另一方面也肩負着公共航空運輸的職責，所以國內航空公司除了經營效益最大化的考慮之外，還是應該積極回應旅客關切，最大程度提供可以免費選擇的座位。
標題：旅客投訴值機大量“鎖座”不讓選 买了機票爲啥還得再买座？
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