南京進軍長江旅遊，要與武漢、重慶同台演繹 | 大剛觀察

南京开始發力，要把長江旅遊打造成新名片。“長江之戀”號遊輪正式啓航，南京濱江遊自此實現“長江之戀”“長江傳奇”雙船並進。

同爲沿江城市的武漢、重慶，已經發展長江旅遊多年。武漢“知音號”以遊船和碼頭爲載體，成爲現象級文化旅遊項目，2019年投入使用的燈光秀讓夜遊更有看點。重慶“兩江遊”於1985年首航，起步早、客流量依舊很高。

相較之下，南京長江遊輪數量少，產品顯得單薄。

▲長江之戀　　圖源　南京旅遊集團

【1】

近期啓航的“長江之戀”，是一艘核載人數1000人的雙體豪華濱江遊輪，包含餐飲包間、觀景甲板、沉浸式婚宴大廳等，並將打造江蘇省內首家江上餐飲品牌——“江月待”。

“長江之戀”是江蘇省內唯一自主設計並建造的豪華遊輪，也是目前我國內河最長的雙體濱江客船。

滾滾向東的萬裏長江，是中國的黃金水道。城市發展長江旅遊，能打造成城市名片，也帶來經濟效益。

南京長江行遊輪有限公司數據顯示，“長江之戀”一個月共發出43個航次，迎客約2萬人次。今年10月，“長江傳奇”和“長江之戀”總計營收達到320萬元，除船票之外，遊輪上的餐飲、遊樂等的二次銷售收入迅速增長。

目前，南京濱江遊的長江遊輪有2艘，10月底开通的“長江之戀”號遊輪，就是第二艘。

2021年5月，南京开出江蘇首條濱江遊輪——“長江傳奇”遊輪。

2023年，“長江傳奇”航行573航次，載客11.92萬人，同比增長84%。

南京加入這條賽道，是看到了其巨大的市場空間和發展潛力。

長江旅遊熱度升高。從今年9月开始，長江航线出現不少“新面孔”，截至10月底，已經增加了至少4艘長江郵輪投入運營。因市場上行，長江郵輪頻頻加船。

長江遊輪市場從2023年正式恢復，恢復之後市場進入上升期，省際遊輪客運量創新高，給了2024年的長江遊輪市場信心。

《2023長江遊輪旅遊發展報告》顯示，2023年，長江遊輪旅遊行業全年完成遊客接待量137.6萬人，較2019年增長26.2%，創三峽成庫20年以來歷史新高，全行業直接經濟貢獻約76億元。

從2024年的假日節點，就能看到長江客運的熱度。重慶兩江遊、三峽遊、武漢濱江遊客運量均大幅增長。

重慶郵輪中心發布消息，國慶假期，長江三峽遊輪發船125艘次；重慶“兩江遊”完成遊客接待量15.23萬人。

國慶假期，“夜遊長江”成爲打卡武漢的熱門旅遊項目。假期前三天，兩江遊覽景區累計接待遊客3.24萬人次，日均接待人次突破萬人，與去年同期相比增長58%，創歷史新高。

【2】

從遊輪客流量可以看出，武漢和重慶的長江旅遊熱度較高、發展較爲成熟。

武漢對濱江區域有清晰的規劃，有豐富的長江遊文旅產品。

武漢位於長江中遊，江面寬度較爲穩定，也爲濱江遊發展提供了有利條件。武漢主城區依長江而建，長江主軸和核心區是武漢旅遊的核心資源。

2016年，武漢着手建設長江百裏濱江畫廊。武漢制定《旅遊客運碼頭整合集並提升規劃》，明確武漢關碼頭、粵漢旅遊碼頭等12座旅遊碼頭提檔升級方案，打造江灘、碼頭、岸线相互協調的“濱江都市畫廊”立體景觀。

武漢長江燈光秀2019年建成投入使用。燈光秀聯動長江、漢江兩岸沿线約25公裏900余棟建築、7座橋體、2座山體以及42處躉船碼頭，結合夜間照明與動畫科技，展現武漢城市風貌。

燈光秀讓夜間遊船的魅力倍增，目前武漢市備案在冊的遊輪共有14艘。遊船配有全景觀光甲板、宴會舞台、酒水吧台、餐廳包房等，乘客單價超百元，用時爲1小時左右。

長江夜遊是武漢“夜經濟”的重要IP，武漢知音號以長江遊船和碼頭爲載體，表現長江文化和知音文化，成爲現象級文化旅遊項目。

▲武漢知音號

重慶擁有嘉陵江和長江，形成了成型的濱江經濟帶，被譽爲“中國第一江城”‌，不過山城的名號比前者更響亮。

重慶兩江遊起步較早，且客流量較高。

重慶市客輪有限公司總經理程霞介紹，1985年該公司首創重慶兩江夜遊，巧妙地結合了長江、嘉陵江與山巒、岸线、建築。

從江上看山城，別有一番風味，“賽格朋克”與東方美學融合，形成萬家燈火編織的立體山城夜景。

2023年，重慶“兩江遊”完成客運量346.2萬人次。其中夜遊航班客運量294.1萬人次，佔85%；白天航班客運量52.1萬人次，佔15%。這高於武漢全年客運量。

▲重慶兩江遊　圖源　重慶日報

武漢市旅遊協會遊船分會會長歐陽挺介紹，2023年有125萬人次遊客登上武漢遊船。

【3】

相較之下，南京的長江旅遊起步較晚、發展得比較薄弱。

南京遊輪數量較少，濱江遊輪數量爲2艘，與武漢的遊輪數量相差甚遠。

武漢知音號把長江文化融合進了旅遊。這帶來了新業態，給遊客帶來更好體驗，進一步帶來客運增幅。

南京長江遊產品顯得比較單薄，並未很好地文旅融合、讓夜遊更有看點。

2021年，南京开出首條濱江遊輪。一年多後，遊輪才开通長江夜遊的航线。2022年9月9日，“長江傳奇”號首度开啓夜航模式。

對於臨水的城市來說，最出彩的還是夜遊。重慶的夜遊三峽、武漢的夜遊長江，沿岸燈火璀璨，建築物與江面倒映的光影交相輝映，體現的是城市骨子裏的人文風情。夜晚的遊輪生意也比白天更好。

南京水岸聯動的設施不夠豐富，濱江布局不太合理，制約了長江遊做大做強。

南京市編制的《長江經濟帶南京段長江文化旅遊融合發展概念規劃》中，也提出目前長江遊看點不足，要建長江文化博覽園、攬江懷古望江帶、國際郵輪母港三大文旅地標工程來提升影響力。

參加編制規劃的一名資深文旅業內人士對南京日報表示，長江沿岸正建設大量產業聚集區，1934文化產業園、楓彩漫城等一批產業項目投入運營，但缺乏有體驗觀光性質的新業態項目注入。

他認爲，雖然長江沿岸已有一定的濱江空間公共服務建設，但江岸交通公共服務水平有待提升；缺少主題精品酒店及度假酒店；缺乏有較大影響力的南京長江文化特色主題餐廳品牌；缺少大型實景演藝活動。

整體片區的旅遊配套、旅遊公共服務處於初級階段。

不過，南京在逐步改善與提升其濱江遊的發展水平。

圍繞長江遊輪這一核心產品，南京在謀劃打造五馬渡長江遊輪港。

長江旅遊將玩出更多新花樣。

一是　“抱團發展”。南京在與長江上、中遊地區在文交旅融合上交流與合作。南京長江遊輪聯動沿江城市，推動开通城際遊、省際遊。

10月4日，“長江貳號”豪華遊輪“南京—武漢”省際旅遊航线在五馬渡碼頭首航。中國長江航運集團有限公司相關人士表示，11月他們將新开“南京—重慶”航线。

二是需要創意。2013年，一只“小黃鴨”出現在香港維港，引得市民圍觀，流量帶動水岸旅遊和消費。

三是持續優化濱水空間。

紐約市城市規劃局發布第三版綜合濱水區規劃，提到擴大濱水區域，讓居民更方便在15分鐘步行圈內，享受高質量的濱水公共資源。

濱水區域內的商業區、住宅區开發建設時，應注意濱水公共通道區域的覆蓋面積，不低於15%或20%。

通過开展藍线藝術節、“水城之日”等濱水活動，　強化“人”與“水”之間的情感連接，增加水岸吸引力。

長江以水爲紐帶，連接了重慶、武漢、南京三個大城市，賦予其文旅深厚底蕴和機遇。它們正“共築”長江國際黃金旅遊帶。

文/　九派新聞　　李沐曦

【來源：九派新聞】

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