來源： 編輯：匿名 發表時間：2024-11-26 08:50:16 熱度：10
界面新聞記者 | 楊詩涵
界面新聞記者 | 楊詩涵
從傳統燃油車型向電動汽車過渡，給德國汽車供應鏈及制造商帶來了翻天覆地的變化。加上全球經濟動蕩、近年來通脹率居高不下，轉型之路更爲坎坷，裁員成爲汽車巨頭斷臂求生的策略。
汽車零部件巨頭博世近期證實將在全球裁員5550人，其中在德國裁減3800個崗位，此外將減少約1萬名員工的工作時間和工資。公司發布聲明表示，汽車行業正面臨嚴重的產能過剩，且全球向電動汽車轉型的速度慢於預期，相關業務領域的許多項目被汽車制造商推遲或直接放棄。
博世智能駕駛跨域計算解決方案部門成爲裁員重災區，涉及人數達到3500人。一家電機工廠將分兩批共裁員750人，汽車轉向部門將裁員1300人。
工作時間和薪酬方面，目前籤訂38或40小時合同的員工每周工作時間可能減少到35小時，導致工資下降約12.5%。上述裁員計劃遭到德國工會組織IG Metall反對，目前仍處於規劃階段，最終數字必須與員工代表達成一致。
成立於1886年的博世是全球最大的汽車零部件供應商之一，其大規模裁員再次表明德國汽車行業處於逆風期。不久前全球第二大汽車制造商大衆計劃關閉至少3家位於德國的工廠、裁員數萬人，並要求員工減薪10%。公司將一系列可能採取的降本措施，視作利潤下跌至三年低點時保持競爭力的必要途徑。
本月初，德國舍弗勒集團宣布將在歐洲裁員約4700人，其中在德國將裁員約2800個崗位。而在7月底，德國零部件巨頭採埃孚宣布，預計將在2028年底前將其德國員工人數逐步削減1.1萬至1.4萬人。裁員計劃在10月變得更爲具體，到明年年底位於薩爾布呂肯的工廠將裁員1800人。大陸集團早些時候計劃將全球員工裁掉約7150人。
素材來源：根據公开報道整理
德國汽車供應鏈及制造商全球裁員帶來的不安已經蔓延至中國區。此前大衆中國被曝裁員規模近百人，主要涉及進口車業務。
與此同時，由於能源價格飆升及供應鏈動蕩，部分企業搬遷外流，令德國作爲汽車制造中心的地位再次受到打擊。跨國輪胎巨頭固特異和米其林先後宣布計劃關停德國工廠，後者將客戶聯絡中心從德國卡爾斯魯厄遷至波蘭。受兩家公司業務變動影響面臨失業危機的工人累計超過3000人。
由於汽車行業不景氣，相關企業破產數量大增。咨詢公司Falkensteg發布的數據顯示，僅今年上半年，德國已有20家年收入超過1000萬歐元的汽車零部件供應商申請破產，數量同比激增60%。
汽車工業一直是德國制造業的重要支柱，其萎靡不振恐怕會大幅拖累德國經濟整體表現。德國經濟顧問委員會本月中旬發布的經濟預測報告顯示，預計2025年德國經濟僅增長0.4%，這一預測較今年5月預期的0.9%大幅下調。經濟面臨連年萎縮的風險，導致德國再次成爲外媒口中的“歐洲病夫”。
德國知名智庫基爾世界經濟研究所所長莫裏茨·舒拉裏克(Moritz Schularick)表示，德國經濟的危機不僅是周期性的，也是結構性的。傳統核心產業長時間抗拒變革，而且貿易保護主義盛行使得引進專業技術和人才變得更加困難。
電氣化轉型過於緩慢是德國汽車行業陷入困境的主要原因。政府於去年底終止對電動汽車的補貼，令民衆消費觀念難以轉向。歐洲汽車制造商協會發布的數據顯示，今年前10個月，歐盟純電動汽車的新車注冊量下降了4.9%，主要是由於德國的銷量下降近27%。多數跨國汽車巨頭已經在能源轉型上豪擲千金，消費端的持續低迷讓困局難解。
對德國甚至整個歐洲而言，近期的政壇及經貿政策變化或將持續帶來重創。《財富》雜志評論指出，歐盟10月份剛剛通過了對中國電動車徵收反補貼稅的議案，引發中方反制，雙方貿易战劍拔弩張。另一方面，特朗普再度入主白宮可能給美歐關系帶來劇變。如果歐盟與兩個最重要的貿易夥伴兩线作战，其汽車業前途恐怕更不樂觀。
標題：巨頭裁員持續升級，德國汽車業面臨逆風
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