投資3000億耗時近10年，川藏鐵路爲何非修不可？战略價值不可估量

前言

怒砸3000億人民幣、耗時10年之久，到底是什么工程能讓我國如此費勁修建？

川藏鐵路，作爲國內第二條進藏鐵路，被譽爲繼青藏鐵路之後的第二條“天路”。

這條連接四川成都與西藏拉薩的快速鐵路，全長約1838公裏，其建設難度和工程量遠超青藏鐵路，堪稱世界級超級工程。

可明明我國已經有了一條青藏鐵路，爲何非要再耗費巨資修建一條“川藏鐵路”呢？

這條线路究竟有何處不同，能讓享譽“基建狂魔”的我們耗費如此漫長的時間？

一、 第二條“天路”—川藏鐵路

與青藏鐵路不同的是，它的建設背景充滿了爭議和挑战，盡管“青藏”已經實現歷史性的貫通，結束了青藏高原無鐵路的歷史。

甚至還在促進西藏地區發展中發揮了巨大作用，但川藏鐵路的規劃仍遭到一些人的質疑。

很大一部分人認爲，既然已經有了進藏鐵路，何必那么麻煩，非要再修一條？

川藏鐵路的战略意義其實遠不止於交通本身，它更關乎國家整體發展和民族團結。

它的建設難度空前絕有，全线都需跨越四川盆地、川西高山峽谷和藏東南橫斷山區等多個復雜地貌的的區域。

整條鐵路沿途的海拔落差高達3000多米，地勢七上八下，比坐過山車還要刺激。

從成都出發，第一個要面臨的就是海拔2560米的康定山區，然後在短短14公裏內下降超過2000米的高度，最終到達海拔2550米的巴塘縣。這種劇烈的海拔起伏，使工程難度超乎想象。

其全线設有約1400公裏的隧道，其中大多位於海拔3000-4000米的高原地帶。

這些隧道埋深復雜，地質構造復雜多變，極易發生塌方、泥石流等災害，對施工安全提出了極高要求。

其高原低氧低壓的惡劣環境也給從事建設的工人帶來了巨大挑战。

要不說我們是“基建狂魔”呢！其實力當然是不容小覷的。开工僅4年，成雅段就已經建成並運行；开工6年，拉林段也建成通車。

“基建狂魔”的速度可不是吹出來的！自從2014年开工，就不斷有部分道路宣布正式通行，並且整條线路也預計會在明年徹底完工。

到那時，不僅意味着一項偉大工程的成功，更標志着國家綜合實力的大幅提升。

它將大力促進西藏地區經濟社會發展，增強各民族之間的連帶與信任，進一步鞏固民族團結。

二、川藏鐵路難易程度何其大？

在建設過程中，工匠們要面臨着各個段落都帶來了巨大的困難和危險。

其中就有一個被稱爲“火爐”的隧道，因爲洞內的溫度高達56攝氏度，讓工作人員難以承受。

爲了保持洞內溫度在合理範圍，工作人員不得不利用大卡車運送冰塊，以緩解惡劣的高溫環境對工作人員的影響。

同時又得面臨着巖爆的威脅，爲了確保工作安全，工程團隊採用了各種預測手段來提前預測巖爆的可能性，確保施工的順利進行。

巴玉隧道則更爲恐怖，該隧道約94%爲巖爆區域，給工程帶來了前所未有的挑战。

爲了解決這個問題，中國工程技術人員發明了全球首個可以預測隧道巖石微離子電信號的傳感器陣列，通過對巖石微震信號的監測和分析，提前預知巖爆的可能性，爲施工者提供了安全保障。

這項技術的成功應用不僅使巴玉隧道的建設得以順利進行，也爲其它類似工程提供了寶貴的經驗和技術積累。

還有整個拉林线路中最長的一處，其全長足足有17.32公裏。這裏除了巖爆的威脅外，這裏還需面對高地溫、軟巖層以及突發性水流等挑战。

由於隧道位於雅魯藏布江的縫合帶，巖層上的鑽孔需要特別小心謹慎，一旦不慎鑽破，洞內的大量水流將衝擊施工區域，給工程帶來巨大的安全隱患。

爲了更好地應對突發水流問題，工程團隊在巖層上進行了精細的勘察和施工，確保鑽爆破孔的安全性，避免水流危害。

要知道這條线路的全路段最高海拔能高達4400米，其落差就超過了3000米。施工者需要逾越100多座高山，修建數百公裏的隧道和數以百計的橋梁。

許多河流需要跨越，包括大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、帕隆藏布江等。

沿途的自然條件兇險異常，還有許多路段是當年紅軍曾經踏足的地方。在新的徵程上，工程團隊需要耐心細致地鋪設鐵路、架設橋梁，並不斷地挖掘隧道，爲這條高海拔线路找到最好的通行方案。

值得一提的是，這條鐵路的建設是長期的歷史任務，從晚清時期就已被提出，但當時的條件使得工程陷入停滯。

“川藏鐵路事關中國安危存亡”，早在二十世紀初，孫中山先生就明確提出設計了川藏鐵路的路线。

在長時間的准備之後，終於在2013年开始第一階段的建設，這標志着這個世紀工程正式進入實施階段。

其建設力證了中國在工程技術和創新能力上取得的巨大進步。也反映了中國工程技術人員和建設者們迎難而上、團結協作的堅韌精神。

這項具有歷史意義和战略意義的工程將大大改善藏區的基礎設施和人民生活條件。

三、川藏鐵路到底有什么價值？

它不僅豐富了當地百姓的交通方式選擇，還在許多方面產生了長遠的战略影響。不僅爲我國的鐵路發展規劃提供了完善骨架，將中國的鐵路網擴展至西南地區，還實現了全國鐵路網的覆蓋。

雖然該項目耗費了巨資和大量人力，但鐵路交通的發展對促進經濟繁榮至關重要。

通車後，這條鐵路將大大縮短大部分城市到拉薩的時間。無論是客運、貨運還是軍事物資的運輸，效率都將得到大幅提高。

特別是西藏地區擁有豐富的礦產資源，讓這條鐵路的運行將促進對當地礦產資源的充分开發，降低對國外鐵礦石的依賴。

這不僅可以提高我國對礦產資源的自給能力，還能避免因爲一些國家政策的變動導致的不利情況。

據稱，我國計劃在2025年實現鐵礦石自給率達到45%以上，這恰恰就需要這條线路的幫助。

其運營將大大提升我國與南亞地區17.6億人口市場的聯系和合作，爲我國帶來巨大的經濟利益。這也爲加強我國在該地區的影響力和地緣政治地位提供了重要平台。

有了這條鐵路後豐富的水電和太陽能資源也都不在話下。西藏地區的高海拔位置使其具備儲備豐富的水電和太陽能資源。

大力开發這些清潔能源將有助於中東地區能源轉型，減少對煤炭能源的依賴，進一步推進清潔能源產業的發展。

況且這條鐵路的貫通對於維護我國安全和防衛境內領土具有重要意義。這條鐵路將增強中國對西藏地區的控制力和影響力，爲我軍在邊疆地區的防守提供強有力的後盾。

鐵路的修建也顯示了中國的國家實力和組織能力，是向世界展示中國境內大型基礎設施建設能力的重要項目。

筆者認爲

川藏鐵路的建設是中國基礎設施建設的一項重大項目，也展示了中國在這一領域的領先地位。它不僅帶來了經濟效益，也推動了社會和國家安全的發展。

對中國來說，川藏鐵路是不容忽視和投資的重要战略項目，它將爲中國的發展帶來更加廣闊的前景。

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