機票價格大跳水 比高鐵還便宜？業內：降價不會虧，不飛才會虧

據央視新聞，自10月27日开始，中國民航开始執行2024冬春航季航班計劃。此次換季後，秋冬旅遊熱門目的地航线航班增加。去往熱門的旅遊“小城”有了更多的選擇。

多重因素影響下，國內國際機票有所下降。例如，某旅行平台上10月26日的低價機票價格顯示，從杭州出發飛到廣州339元，飛到成都286元，飛到哈爾濱200元，飛到西安199元……

不少網友瘋狂心動：“太香了，年假請起來”“比高鐵還便宜”。

一般來說，國慶長假後到春節前的11、12月份，都是民航淡季，但今年的機票似乎跌得格外厲害，各種機票跳水的討論頻頻登上熱搜。

2024年冬春航季航班計劃今起執行

秋冬旅遊熱門目的地航线航班增加

從今天（27日）起，全國民航开始執行2024/25年冬春航季航班計劃。

新航季將持續至2025年3月29日，共計154天，共有194家國內外航空公司計劃每周安排客貨運航班11.8萬班，比去年同期增長1.2%。

國內航线航班方面，49家國內航空公司計劃每周安排國內（不含港澳台地區）航班95968班。其中，客運航班每周93570班，貨運航班每周2398班。

港澳台地區航线航班方面，已批復34家航空公司的每周3124班客貨運航班計劃申請。其中，香港航线每周1734班；澳門航线每周648班；大陸18個航點與台灣桃園等4個航點間，每周客貨運航班達742班。

國際航线航班方面，已批復178家國內外航空公司的每周19327班客貨運航班計劃申請，共通航79個境外國家，涉及57個“一帶一路”共建國家每周10326班，佔比達到53.48%。

遵循國際慣例，民航業每年都要進行兩次航班計劃調整。

其中每年3月的最後一個周日至10月的最後一個完整周的周六，執行夏秋航季航班計劃。

10月的最後一個周日到第二年3月的最後一個完整周的周六，執行冬春航季航班計劃。

全球民航每年統一進行的這兩次換季，一方面是考慮到不同目的地淡旺季的航线需求，另一方面是爲了適應部分國家冬令時到夏令時的時間轉換。此外，不同季節天氣變化，氣壓差異對飛行標准有很大不同，需要對航班時刻、航线等做出相應調整。

此次換季後，秋冬旅遊熱門目的地航线航班增加。去往熱門的旅遊“小城”有了更多的選擇。

總體來看，新航季共有37家航空公司在新开的654條國內獨飛航线上每周共安排6102個航班運營，新开獨飛航线數量同比增加26.7%。聚焦湘西、阿克蘇、和田、哈密、喀什等旅遊目的地支线機場與北京、上海、廣州、成都、深圳等樞紐機場間的幹支銜接航线和支线航线。

此外，新航季國航加密了冬季熱門的北京至三亞、海口、桂林和成都至三亞、長沙、廣州等航线。東航新开了包括長春—蕪宣—昆明在內的16條國內航线，主要涉及國內熱門地點和冰雪遊地區。中聯航新增大興至湘西等航线，恢復大興至三亞航线；廈航恢復大興至海口航线，加密大興至廣州、深圳、上海浦東航线。

機票百元時代來了

業內：降價不會虧，不飛才虧

“十一”假期後歷來是錯峰遊的好時機，國內國際機票、酒店價格都有所下降。此外，新航季即將來臨，每年航班換季前後，機票價格相對較低，是旅客出遊的好時機。

目前，一些航空公司公布了冬春航季新开航线計劃，如海航新开深圳—馬德裏、春秋航空上海—釜山等。新航线促銷和航班時刻調整，部分國際機票能低至百元。

此外，自10月5日起國內航线燃油附加費下調，也讓機票價格下降。調整後成人旅客的國內航线燃油附加費徵收標准爲800公裏及以下航段，每人每航段收取10元；800公裏以上航段，每人每航段收取20元。與調整前的標准相比，分別降低了20元、30元。

多重利好因素激勵下，旅遊淡季機票百元時代真的來了。

記者在去哪兒平台看到，近期上海飛往鄭州、寧波、哈爾濱、福州，北京飛往太原、蘭州、泉州、西安，廣州飛往合肥、寧波、溫州、長沙，成都飛往恩施、麗江、呼和浩特、銀川等，機票價格均在300元以下（不含機建燃油費用），低於高鐵價格。

國際機票方面，北京—濟州島322元，上海—大阪401元，廣州—清邁362元、重慶—首爾429元等。

有不少網友有疑問，機票價格一直下降航空公司不會虧本嗎？民航相關人員表示：“機票價格下降不會虧，不飛才會虧。”

據中國航協數據，今年前三季度航空公司整體盈利201.2億元，同比增長107.7%，累計實現盈利的航空公司達到20家。在今年機票價格普遍低位的情況下，航空公司卻實現了整體盈利的大幅增長，背後還是“以價換量”的邏輯。從客座率上來看，今年的客座率一直處於較高水平。客座率是實際承運人數與可供座位數的比例，高客座率意味着低價確實帶來了客量的提升。

來源 每日經濟新聞、長江雲新聞

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