​明天上班，大批蘇州跨省上班族直接搭地鐵去上海

今日，蘇州軌道交通11號线开通，與上海軌道交通11號线可在昆山花橋換乘，上海蘇州地鐵連在了一起。

蘇州軌交11號线全長41.25公裏，設站28座，西起蘇州工業園區唯亭站，與蘇州軌道交通3號线換乘，東至昆山花橋站，與上海軌道交通11號线換乘，它是國內首條與上海軌道交通網絡聯接的线路，也是長三角一體化基礎設施互聯互通的示範性工程。

今日，翁國良早上6點就從蘇州老城廂三元坊站附近的家裏出發，大約2小時後抵達蘇州11號线花橋站，現場見證蘇州11號线开通——讓他特別高興的是，今日，蘇州軌道交通集團發放1萬份滬蘇地鐵攻略，而攻略制作者便是翁國良，以後還將考慮再印。

翁國良近照

制作滬蘇地鐵攻略

翻看這份滬蘇地鐵攻略，雖絕大部分數據來自官方渠道，翁國良也加入了一些自己的小心思，比如每站標明了以花橋站起點所需的預計時間和票價，其中上海最遠的是16號线滴水湖站，需要147分鐘，車票14元；蘇州最遠的是4號线同裏站，需要142分鐘，車票13元。

這份攻略從策劃到印制前後有一年時間，今年春節前構思完成，其間翁國良還曾跟自己在上海生活的弟弟等人徵求意見，“搞清楚究竟需要什么”，春節一過，蘇州軌交集團便找到他，當聽聞他制作攻略的想法後，當即表示這份攻略是市民需要的。在這份攻略中，他畫的第一張圖是上海地鐵攻略，緊接着是蘇州軌交攻略，之後又先後繪制滬蘇軌道交通衛生間攻略、無障礙設施攻略，以及滬蘇A級景區攻略、滬蘇三級醫院攻略、滬蘇高校攻略，共六張折頁組成完整的滬蘇地鐵攻略。

57歲時，翁國良在即將退休的年齡开始學習使用電腦，最近他爲制作攻略，匯總了超10萬個官方數據，在PS軟件中建立超3700個圖層，“爲減少版權糾紛，就連地鐵线路都是自己一筆一筆畫的”。他向記者展示了儲存在電腦內的攻略完成圖以及不同圖層組成的過程圖。爲能清晰、完備地完成攻略制作，他將自己的電腦分區當作一個房子的三室一廳，各司其職，四個盤中，一個安裝系統，一個安裝軟件，一個儲存文檔數據，一個則負責攻略制作和存儲。此外，爲制作這份攻略，他不但自己在網上找官方數據、各處現場踩點，還多次讓家住上海8號线陸家浜路站附近的弟弟幫他實地走訪上海地鐵的情況。

這並非翁國良首次制作交通攻略。2011年，退休已有7年的翁國良經過大半年准備，制作出版了《BUS蘇州遊》，因從乘客的角度出發制作攻略而獲得一致好評，其中他還編入了上海、杭州、無錫等地的長三角旅遊景點公交线路，上海部分便簡要標注了知名景點鄰近的地鐵站信息。2013年，蘇州軌道交通1號线开通一周年舉辦徵文活動，翁國良原創的1號线攻略獲得極高評價，這便是他制作蘇州地鐵攻略的肇始。

當問及現在手機上不是可以查到相關地鐵信息嗎？對此，翁國良並不反駁，但他始終覺得“手機不能整體看到蘇州、上海的地鐵相關信息”，而這份攻略不僅適用老年人，同樣適用年輕人，可供隨時翻閱查找，提前規劃线路，不僅包括准備購票零錢、換乘站點，還有長時間乘坐地鐵時提前規劃中途前往洗手間的站點等，比如上海有些老线路不少站內沒有衛生間。

上海11號线花橋站出入口，一側是10年前投用的步梯，一側是正在安裝的電動扶梯。

一半上海一半蘇州

6月22日，蘇州軌道交通11號线正式开通前夕，翁國良制作的攻略完成印制，翁國良拿到了1000份。他表示，即使這些也不夠送給有需要的人，他拿到當天便已經送出一部分，並且還寄給了常熟等地的朋友，採訪當天常熟的朋友給翁國良撥來語音表達感謝。

前幾天，翁國良就盤算着蘇州11號线开通後，他要馬上動身乘坐地鐵前往上海的弟弟家。但他也有苦惱，原本答應送給上海朋友們的攻略，應當如何帶過去？按照原計劃，他本來打算把500份給蘇州朋友，500份送到上海去，可一份攻略包括外包裝和六張折頁已有些分量，更何況此前求攻略的人不少，以至於還有人問哪裏能买到，爲此他只能“螞蟻搬家”送到上海朋友手中。

今年已近80歲的翁國良，自稱是一位“蘇州上海人”，他出生成長在上海城隍廟附近，自1962年便離开上海，前往西北工作，1973年正式定居蘇州，前些年從蘇州衛生職業技術學院的醫學教師崗位上退休。在當年正式定居蘇州前，他曾和妻子回到上海、蘇州探了次親，也算是考察轉業後的選擇，“當時的蘇州真的是小蘇州，除了蘇州火車站都靜悄悄的。”但相比上海，考慮到工作、住房等因素，最後決定留在蘇州，在他看來，“江南人還是要回江南”。

蘇州11號线的开通，讓翁國良激動萬分，他的兩個“故鄉”通過軌交連在了一起。在翁國良看來，這條地鐵线雖然不會成爲很多人出行的第一選擇，“但它也不是一道簡單的1+1=2的數學題，而是一道值得深入探討的語文作文題”。他解釋，於不同的人而言，可以基於不同的目的地，採取不同的交通選擇和組合，比如對於最近數趟往返上海市區與花橋之間的記者，上海11號线幾乎是唯一被考慮的選擇，雖然高鐵能完成點對點快速通行，但到達昆山南站後，即使打車前往花橋也需30分鐘以上，因此未來前往蘇州11號线沿线一些地區，地鐵仍是不少人的優先選擇；而於區域發展而言，它也將吸引更多腳踏實地的產業和天馬行空的想法在沿线落地，帶來的想象空間是巨大的。

此前有次翁國良與蘇州軌交集團相關負責人交流得知，在蘇州軌交11號线建設過程中，這位負責人除了與翁國良這位“蘇州上海人”交流頗多之外，他還與一位“上海蘇州人”往來頻繁，這是位上海的軌道交通專家，其間該專家對蘇州11號线建設運營提了不少建議，這位負責人感慨，“這次也蠻巧，遇到你們兩個，一個是蘇州上海人，一個是上海蘇州人”。

花橋站內景

可供選擇的發展紅利

關於往返上海與蘇州之間，翁國良經常被問及“關於地鐵、高鐵和自駕如何選擇”的問題，他說，這是一個因人而異的選擇。

他以今年清明節期間的返滬經歷舉例，他和老伴提前兩小時出發，從陸家浜路站附近前往上海火車站，回到蘇州家中全程也要3個多小時。而攤开翁國良自己制作的攻略，簡單計算不難發現，同樣的起止點若採取地鐵通行，時間同樣少於4小時。相比之下，地鐵費用並不比“普客+地鐵”的花費高，同時遠低於“高鐵+地鐵”的價格。當然，對於商旅人士、年輕人，不少場景下高鐵仍是最優解。

16號試乘首日，翁國良便嘗鮮乘坐蘇州11號线。20日，他又一次乘坐蘇州11號线來到花橋站，此次他有了不少新的感受。他向記者展示當天拍到的三個換乘通道，在他看來，“這是3個廊橋連接兩個年代”，一側是开通於2013年的上海11號线花橋站，另一側是开通於2023年的蘇州11號线花橋站，其中兩條是安檢互認的免檢通道，可提高換乘速度。10年時間見證着地鐵建設的進步、城市的發展，更體現了長三角一體化的進一步跨越。

20日是翁國良首次乘坐上海11號线，而這只是個开端。對他來說，未來往返上海與蘇州，首選將是地鐵。他期待着乘坐地鐵前往上海，不需要提前买票、進站候車。翁國良曾喫過公交車晚點，未能趕上火車的虧，原本晚上9點多可以到蘇州站，在上海站排隊改票只能改到凌晨2點左右到蘇州的車次，當時蘇州還未有夜間公交，只得從蘇州站一路走到4公裏外的蘇州家中。

採訪最後，翁國良回憶起了20世紀70年代前後的經歷：爲回上海探親，翁國良春節期間會選擇搭乘當時稱爲“棚車”的“黑皮車”，顧名思義，就是外觀爲黑色的運送貨物的貨車，相對應的是旅客列車“綠皮車”，棚車車內沒有座位，大家就席地而坐，別看條件簡陋，棚車車票是當時的搶手貨，綠皮車票價起碼要貴上一倍；同時，棚車在滬蘇之間站站都停，全程要花費兩三個小時，而且只在春節期間开行，爲的是滿足上海與蘇州等地人們春節走親訪友激增的需求。

如今，有了自駕、高鐵、地鐵等交通方式，大家的選擇更多了，人們得以享受到更多的發展紅利。今年底，蘇州11號线將與3號线貫通運營，實現同一輛車穿行“蘇州3號线+11號线”，在翁國良看來，到那時往返滬蘇兩地可以少換乘一次地鐵，加之今天花橋無感換乘通道正式啓用，未來將更爲充分體驗到同城化生活的便捷。

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