余承東，一聲驚雷

過去一年，一些企業家在激烈競爭中積極應變，帶領企業穿越重重風浪，展現出了卓越的韌性和領導力。在龍年春節期間，「市界」特別推出“這一年”專題，探尋諸多企業家驚心動魄的商業故事，希望爲大家提供一些寶貴的經驗和啓示。

如果要在國內的科技行業，選取一句2023年最出圈的宣傳語，余承東的那句“遙遙領先”一定榜上有名。

作爲華爲常務董事、終端BG CEO和智能汽車解決方案BU董事長——手機和汽車兩大業務的掌舵人，余承東在下半年打了一場翻身仗，也帶動了“遙遙領先”口頭禪的出圈。

奈何福兮禍所依，2023年的余承東並非一路坦途。由於上半年問界汽車一度遭遇出貨量暴跌，加上汽車業務的人員變動、問界車標風波，讓余承東一度飽受質疑。

當問界憑借M7“起死回生”，華爲手機靠着Mate60系列“全面回歸”，余承東才真正詮釋了，何謂“輕舟已過萬重山”。

01、“余瘋子”其人

在華爲，應當沒有第二個人物能夠像余承東一樣充滿爭議，同時也充滿號召力。

2023年8月5日，在華爲开發者大會的开發者主題演講環節，余承東來到現場爲首屆HarmonyOS極客馬拉松比賽獲獎的隊伍進行頒獎，在頒獎結束後，一群“花粉”不顧隨行安保人員的阻攔，爭相追趕余承東要求合影，直到他乘上擺渡車，仍有不少粉絲高舉手機拍攝。

在余承東出席的各種活動中，總會有這樣的花粉簇擁合影，就連余承東在發布會現場的座椅，都會有不少人前去拍照留念，像極了追星現場。

“論個人魅力，余承東確實很強，是一個很赤誠的人。”一名問界車主對「市界」表示，在這名車主看來，早期不少人購买問界的車，都是衝着余承東的個人號召力和華爲品牌去的：“華爲Mate系列的粉絲，很多也是余承東本人的粉絲，因爲有了Mate成功的經驗，所以大家相信在汽車領域，大嘴也能把吹過的牛全都實現。”

從余承東的個人成長經歷來看，也確實足夠勵志。余承東生在農村，老家是安徽六安霍邱縣，父母都是農民，如今成長爲華爲終端的掌舵人，他的個人成長經歷，也成爲了華爲“奮鬥者文化”的最好注腳。

作爲華爲內部培養的高管代表，余承東1993年就加入華爲，當時的華爲還只是一個幾百人的小公司，余承東也只是一個24歲剛入社會的年輕人。但余承東在學生時期就性格直率，敢拼敢闖，遇上高速成長的華爲，則進一步幫助他施展了才華。

▲（2014年余承東發布新產品Ascend Mate 2 4G版）

在華爲一步步做大的過程中，余承東從基層工程師开始做起，擔任過無线產品线總裁、無线產品线副總裁、無线產品线技術銷售副總裁等職位，直到2006年开始被任命爲終端產品线總裁，开始負責華爲手機業務。

但余承東真正爲大衆所熟知，還是在2012年，華爲开始自己做手機之後。任正非之所以指定他爲手機業務的負責人，就是看中他敢於冒險的性格，他曾公开表示：“就讓余瘋子去闖，我們多點灰度，正好和他對衝一下。”

華爲做手機的歷史由來已久，但此前主要是做運營商生意，華爲手機也一直和運營商高度捆綁，2011年華爲手機銷量有65%是通過運營商渠道定制或捆綁，只有35%是通過零售渠道分銷。

余承東正式掌管手機業務後，做的第一個決定，就是砍掉3000萬台的低端定制機，決定不再走運營商定制路线，而是要做華爲自己的高端品牌，這意味着，華爲將暫時失去60%的出貨量。“余瘋子”，確實人如其名。

但自證並沒有等多久，此後數年，華爲手機“一馬當先”，問界汽車“遙遙領先”，沒有人懷疑“余瘋子”的實力。

02、因“禍”得福

2023年，中國新能源汽車行業的廝殺，已是史無前例的激烈。

問界乃至余承東的第一個坎隨即到來。數據顯示，2023年前五個月，問界累計銷量僅1.97萬輛，月均不足4000輛。

余承東想的第一個挽救方案，是給問界打上“華爲”標籤，借用華爲品牌增加消費者認可。2023年3月，問界汽車貼“華爲”標的新聞喧囂日上，問界門店也打出了華爲問界的宣傳語。

但令許多人沒想到的是，華爲內部“不造車”的聲音如此之巨大，該行爲很快遭到華爲內部的強烈反對，其中包括華爲創始人任正非。

2023年3月31日，一封題爲《關於華爲不造車的決議》的內部信在網上流傳，據稱該文件是由任正非親自籤發，再次重申了華爲不造車的決定，並專門指出華爲/HUAWEI不能出現在整車宣傳和外觀上。

當天下午，華爲舉行2022年年報發布會，華爲輪值董事長徐直軍直言：“有些部門、個人或者合作夥伴在濫用華爲品牌，這件事在查處過程中，華爲30多年構築的品牌不會被誰濫用。”

徐直軍表示，華爲沒有造車，嚴禁華爲品牌出現在任何汽車品牌前面，將會對旗艦店、零售店的物料進行清理。

對於余承東而言，這應該算是一次大挫折，有不少聲音稱，余承東是華爲內部堅定的“造車派”，但華爲是一家集體決策公司，余承東的個人意志必須要服從公司意志。

所以當天就有消息傳出，余承東親自下令拆除了華爲門店內問界汽車涉及到HUAWEI的所有宣傳物料，要求不得再繼續使用“華爲問界”等類似宣傳。4月1日，余承東在“中國電動汽車百人會論壇2023”的演講中回應了這次車標風波，表示華爲不會造車，而是幫助車企造好車。

余承東提到，當時之所以叫華爲問界，是想成立一個生態品牌，將所有智選車都整合進去。但加上去之後公司領導有不同的意見，所以就取消了。但余承東同時還是堅持稱，他推行智選車生態聯盟的本質沒有改變。

▲（2023年4月17日，余承東發布問界M5智駕版）

沒了華爲品牌的助力，正處於銷量低谷的問界失去了一次銷量增長的機遇，從2023年6月起，問界品牌沒有再披露銷量。不過據媒體從賽力斯的產銷快報中推測，2023年6-9月問界銷量一直不太理想。

而此時華爲手機也尚未全面回歸，外界甚至开始對余承東的“前途”充滿擔憂，最匪夷所思的傳聞是說“余承東將赴小米任職”，當然，這些謠言很快就被遏止。

在不少行業人士看來，這次受挫，並不代表華爲對余承東的否定，因爲在華爲體系內，對高管的批評屬於慣例。任正非曾說過，他對越器重的人會罵得越多，之所以經常批評高管，也是因爲更加關心他們的成長，而他對余承東的嚴厲指責，其實也是愛之深責之切。

“老說我打擊余承東，其實我打擊他是愛護他。”任正非幾年前在接受採訪時曾表示。

不過，2023年上半年所遭遇的一系列挫折，對余承東而言也是曙光將至的信號。

03、輕舟已過萬重山

光，不是一下子照進來的。

2020年的時候，余承東表示，沒有人能熄滅滿天星光，但直到兩年多以後，這滿天星光才終於照亮華爲終端的前行之路。

自2023年年中开始，市場多次傳出華爲5G回歸的消息，當時有華爲經銷商對「市界」表示，華爲手機會在9月全面回歸，與蘋果爭鋒。

2023年8月4日，一年一度的華爲开發者大會召开，在當天的主題演講環節，余承東表示，鴻蒙生態走過艱難的四年，已經積累7億設備和220萬开發者，回首過往四年，“輕舟已過萬重山”。

照例，开發者大會一般僅針對鴻蒙系統等軟件更新，不會有硬件產品的消息。但在活動中，余承東提到華爲手機時公开表示：“華爲的旗艦手機，正在回歸的路上。”

事後看，這或許是對華爲Mate60系列回歸的一次公开“預告”。當時現場很多人並不理解，歷經四年制裁的華爲如何“輕舟已過萬重山”，直到半個多月後，華爲Mate60 Pro突然上架銷售，宛若石破天驚，人們才真正領會這句話的深刻含義。

這是一場沒有發布會、沒有鄭重宣告的“逆战”，意味着華爲手機從長達四年的制裁中頑強活了下來，並开啓反轉時刻。此後數月，華爲Mate60系列一機難求，帶動華爲手機國內市場份額暴漲。

另一邊，問界在經歷了長達半年的低谷期之後，也在蟄伏調整，不斷完善自身的打法，以適應新能源行業激烈的競爭環境。

2023年7月，華爲和賽力斯共同成立了“AITO 問界銷服聯合工作組”，全面負責AITO品牌的營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理，意味着華爲對問界品牌的介入進一步加深。

而問界的王牌，在9月12日才正式揭开，當時市場對這場發布會的最大期望，是華爲Mate60。但余承東在這場發布會上只字未提華爲Mate60，而是將聚光燈都打給了全新上市的新款問界M7。

盡管因爲種種原因，這場發布會沒有介紹Mate60的信息，但余承東還是帶着他的“遙遙領先”歸來了，在介紹新款問界M7時，余承東現場五次提及“遙遙領先”，二十多次提及“領先”，每次提到均引發現場觀衆的大量掌聲。

▲（2023年9月12日，余承東在發布會上介紹新款問界M7）

作爲問界品牌的翻身之作，余承東表示，華爲在新款問界M7上花了5個億，對材料、技術和智能駕駛等方面進行了全方位升級。不僅配置全面升級，新款問界M7價格也更具誠意，相比上代起售價大幅下降，入門款降至25萬元以下，並首次提供了五座和七座兩種座椅排布方式供消費者選擇。

事實證明，新款問界M7確實不負所期，據華爲方面披露，自9月12日上市至9月30日，問界M7的大定數量超過了3萬輛。在汽車行業，大定指的是消費者預付了意向金的訂單，後續如果退訂不能退款，大定的數量很大程度反映了後續實際訂單的數量。

此後三個月，問界M7交付數量不斷攀升，從9月的不足一萬，到10月交付10547輛，11月交付17039輛，12月更是超過了2萬輛。余承東曾對外公开表示，問界新M7上市兩個半月，賣了超10萬台。

在華爲Mate60系列和問界M7的持續熱銷下，“遙遙領先”作爲流行詞也在國內社交平台全面走紅，攻佔了各大短視頻平台和數碼社區，甚至從華爲發布會火到友商發布會，在其他廠商的手機發布會也常常有人喊出“遙遙領先”。

這一次，余承東似乎終於，賭贏了。

04、與產能交鋒

在不少見過余承東的人印象中，他和許多深圳打工人一樣，走路總是很快，像是帶着風一樣，這是很多人熟悉的“深圳速度”。

不僅走得快，余承東的日程也安排得很滿，很多華爲的活動，他都只能抽出很短的時間參加，據一名接近余承東的人士向「市界」透露，去年余承東參加的很多活動都是即興演講，很少備稿，經常是現場“freestyle”。

華爲Mate60和問界M7席卷市場的速度，和余承東走路的速度不遑多讓，甚至猶有過之，但意想不到的是，這兩款產品在上市以後，都遭遇了產能問題，大受市場歡迎的同時也飽受缺貨問題困擾，成爲了前期制約其銷量的最大難點。

爲了解決產能問題，余承東當時一直在四處奔走，10月份，余承東親自前往賽力斯重慶工廠，現場監督車輛生產。在賽力斯發布的一個視頻中，余承東表示：“訂單首銷大定超過六萬台，我們爲供應鏈新投入10個億，產業鏈增加了2萬多人。”

相比於問界，華爲Mate60要神祕得多，但此前「市界」獲悉的信息顯示，華爲Mate60系列一直在朝上遊供應鏈加單，以滿足市場需求，但是部分元器件短缺造成了產能瓶頸。

而在年底之後，更多新產品的上市，則進一步增加了余承東的產能壓力。2023年11月9日，華爲和奇瑞合作的智選車智界S7正式發布，12月28日，大型豪華SUV問界M9和華爲中高端走量機型Nova12系列發布。

▲（華爲Nova12廣告/市界攝）

可以說，擺在余承東面前的，是一個甜蜜的負擔，相比以前賣不出去的困境，現在只要能解決產能問題，余承東就能帶領華爲手機和智能汽車同時狂攬市場。

就在剛剛過去的1月，問界以2.81萬的銷量成爲新勢力品牌第一，2月4日，在華爲Mate 60系列和Nova 12系列的助力下，市場研究機構Counterpoint發布報告稱，華爲在2024年前兩周拿下中國市場智能手機銷量第一。

爲了進一步攻佔市場，近期華爲手機和汽車業務也都動作頻頻。

2023年11月下旬，長安汽車發布公告，宣布與華爲將成立一家新的合資公司，被視爲華爲分拆車BU的信號。

除了長安汽車以外，深藍汽車、賽力斯以及江淮汽車也對該消息作出回應，其中賽力斯對外透露，已收到關於共同投資目標公司，共同參與打造電動化、智能化开放平台的邀請，公司正積極論證參與投資與合作的相關事宜。

雖然年初的“華爲問界”沒能成真，但是憑借着後續問界銷量的躍升，以及和車企合資公司的成立，距離余承東的“智選車生態聯盟”更近了一步。

而手機業務方面，在剝離了榮耀之後，華爲也失去了一個中低端走量的高效渠道。爲了彌補產品矩陣上的不足，近期業內傳出，華爲去年就已經注冊了“星耀手機”“華爲星耀”在內的一系列商標，可能將於2024年618之前推出“星耀”子品牌，定位與獨立前的榮耀相似。

可以說，經歷了過去四年的“涅槃”之痛，余承東的輕舟已過萬重山。盡管他的口不擇言曾經給華爲和自己惹來諸多爭議，但是歷經歲月淘洗，應該沒有人能夠否認余承東的個人能力。

正如周鴻禕日前在鴻蒙生態千帆起航發布會上提到的，余承東是手機行業造車領域的頂級演說家，也是大網紅，每年爲華爲節省十億廣告費。

如今這個頂級網紅，依舊能言敢懟，並且帶領華爲手機和汽車業務持續進擊，而前方等待他的，不僅有鮮花與掌聲，更充滿了荊棘與危險。正如余承東在華爲終端2024新年致辭开頭提到的：“不經黑夜，不到黎明，通向勝利的路，絕不是一帆風順的。”

（作者 | 曾 廣，編輯 | 董雨晴）

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