來源： 編輯：匿名 發表時間：2023-10-22 16:55:47 熱度：16
重慶：懸崖上“摳”出來的高速
在重慶，有一條正在建設的高速公路，所經之處溝壑縱橫、群山環繞，懸崖絕壁隨處可見。這條高速公路全线長118.6公裏，全线設置橋梁86座，隧道21座，橋隧比達60%。它就是正在建設中，預計2025年建成通車的巫溪至雲陽至开州高速公路。
在重慶建工所屬交建集團承建的巫雲开高速公路B1標三工區施工現場，只見緊貼崖壁上的橋梁樁基成排樹立，已开設T梁架設工作；在溝壑中，橋墩聳立天際直插雲霄；在丁家隧道出口端，工人們正將山體巖石一公分一公分的“摳”出來，形成一條穿越大山的隧道。
建設中的巫雲开高速公路。
懸崖上“摳”孔
巫雲开高速公路B1標段三工區，全线位於巴東組地質條件下，也是全线標段中橋隧比較高的一段，標段全長6.4公裏，橋隧比例高達75%左右，有橋梁6座、隧道1座，海拔均在1100米左右，部分樁基地段坡度達到85度，近乎成直角，施工難度和風險系數較高。
由於大型機械無法達到，項目只能採用人工挖孔施工，帶來了不小的施工挑战，安全管理風險責任也是呈幾何式的增長。“樁基完全靠工人師傅一錘一錘‘鑿’出來的。”工區總工程師梅亞強說。
人工挖孔樁施工不安全因素較多，包含高空墜落、物體打擊、機械傷害、坍塌等等，而且還會面臨流沙、泥流、有毒有害氣體等危險。
爲確保施工安全，項目選派有豐富施工經驗的管理人員在現場進行全天候監督施工，在施工現場設置明顯警示標識牌，嚴格落實“兩單兩卡”制度；要求孔口周邊2米範圍以內必須保持整潔，不得堆放棄土、存放料具和停放機械設備；每個孔作業一般以四人爲一級，孔底作業人員堅持兩小時輪換；當鑽孔超過5米時，會通過壓力風管向孔底送風……通過多種有效的防治措施，施工過程中未發生一起重傷及以上事故，確保了安全施工。
工人正在進行施工作業。
山體中“摳”路
丁家特長隧道，是巫雲开高速的控制线重點工程，左线長4210米、右线長4176米，位於大木埡背斜南翼、沙市隱伏斷裂帶附近，整體位於大巴山台緣凹陷區，巴東組地層受沙市隱伏斷裂切割，沿线地層整體較破碎、小型斷裂、褶皺十分發育，地質環境特別復雜，面臨滑坡、塌陷、突泥突水、煤層瓦斯、巖爆等災害條件，施工難度極大。在丁家隧道出口左洞內施工現場，工人師傅們正在進行焊接作業，在燈光的映襯反射下，巖體中的流水更加明顯。
當值施工員趙波介紹，這屬於巖石裂隙滲水，多出現於地質構造帶，當巖石有裂隙和孔隙時，就會出現滲水現象。遇到這種情況，項目採取“先治水、短开挖、弱爆破、強支護、早襯砌”的原則，超前地質鑽孔做到前探60米，同時結合三維超前探測成像進行綜合分析，確認施工安全後穩步施工前進，每循環开挖進尺不超過一榀（0.8米）。這個過程就像是在豆腐中鑽孔，進尺都是一公分一公分“摳”出來的。
掛壁“摳”孔建樁基，山體“摳”隧修路，這就是巫雲开高速公路建設中的真實寫照。在全體參建人員的共同努力下，截至目前，B1標三工區已完成橋梁樁基施工290根，完成施工比例爲90%；T梁已架設141片，完成比例爲22.5%；丁家隧道左洞全長完成开挖2327米、完成比例爲55%；右洞完成开挖2798米，完成比例爲67%。（文/圖 丁衛林）
來源：中工網
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