前三季度進出口微降0.2%，專家：短期仍面臨挑战，四季度增速有望回升

前三季度進出口“成績單”正式出爐。10月13日，海關總署發布了1-9月外貿數據。數據顯示，前三季度我國進出口總值30.8萬億元人民幣，同比微降0.2%。

“前三季度，我國外貿出口實現了0.6%的增長，特別是近兩個月，出口呈現出更多積極變化，8、9月出口規模連續擴大，環比分別增長1.2%和5.5%，趨穩回升態勢明顯。對於四季度的出口走勢，世界經濟復蘇勢頭不穩仍然是出口面臨的最大挑战，但我國出口綜合競爭優勢仍然穩固。”海關總署新聞發言人呂大良在發布會上表示。

外貿後續如何企穩回升？有專家認爲，進出口最悲觀的階段應該已經過去，四季度增速有望回升。“我們認爲四季度出口金額當月同比大概率在三季度的基礎上上行，但是短期內仍面臨挑战，上行幅度可能不會很大。”英大證券公司首席宏觀經濟學家鄭後成對時代周報記者說。

圖源：圖蟲創意

9月外貿規模創年內單月新高

我國進出口仍處於近五年同期最低水平。按人民幣計，前三季度出口17.6萬億元，同比增長0.6%，進口13.2萬億元，同比下降1.2%

海外需求疲軟是導致出口增速處於低位的主要原因。不過，由於去年基數走低導致出口增速降幅有所收窄，同時，國內穩增長政策導致大宗商品進口需求改善，支撐進口增速降幅收窄。

從主要出口商品來看，機電產品出口佔比提升。前三季度，我國機電產品出口佔出口總值的58.3%，較去年同期提升1.5個百分點。其中，汽車及其零配件、船舶、電工器材分別增長48.2%、26.8%、16.2%。同期，勞動密集型產品出口3.07萬億元，佔17.5%。

進口商品方面，大宗商品、消費品進口擴大。

前三季度，我國能源、金屬礦砂、糧食等大宗商品進口量同比增加16.5%。其中，原油、天然氣和煤炭等能源產品8.6億噸，增加31.8%；鐵、鋁等金屬礦砂10.86億噸，增加7.8%。同期，進口消費品1.46萬億元，增長3.1%。其中，幹鮮瓜果及堅果、醫療保健品分別增長22.8%、18.5%。

海關出口數據統計（圖源：海關總署官網）

全球經濟形勢是近期我國外貿走弱的主要原因。荷蘭經濟政策分析局在9月底公布的《世界貿易監測》數據顯示，7月全球貿易量同比下降3.2%，創自2020年8月以來最大跌幅。

8月，全球制造業PMI回升至49%，仍處於收縮區。不過值得關注的是，全球需求下行邊際开始放緩。9月全球制造業PMI指數與全球PMI新訂單指數均在8月邊際回升後繼續小幅上升，但仍處於收縮區間。

具體到各個國家，9月美國和歐盟PMI也有所改善。被視爲全球經濟“金絲雀”的韓國進出口情況也有所好轉，整體出口同比下降4%，進口同比下降17%，分別收窄4個和5個百分點。

而中國9月制造業PMI指數在時隔5個月重返擴張區間的同時，9月新出口訂單指數錄得47.8%，也創下今年4月以來新高。

鄭後成對時代周報記者表示，這表明我國需求有好轉，但是考慮到新出口訂單上行幅度（1.1個百分點）大於新訂單指數上行幅度，疊加考慮9月進口指數錄得47.6%，較8月下行1.3個百分點，預示9月我國內需的改善力度可能相對有限。

從外貿規模來看，9月也創下年內單月新高。分季度看，進出口逐季擡升，一、二、三季度進出口分別爲9.72萬億、10.29萬億、10.79萬億元；從月度看，9月當月進出口3.74萬億元，環比連續2個月增長，規模創年內單月新高。

四季度出口增速有望回升

在全球貿易環境承壓的背景下，我國進出口總量未有明顯萎縮，已能體現我國外貿整體的韌性。但後續走勢如何，能否進行修復，依舊是需要考慮的問題。

“四季度出口金額當月同比大概率在三季度的基礎上上行。其中一方面是去年基數下行，從價格角度看，在翹尾因素的拉動力量趨弱的背景下，四季度PPI當月同比上行動能減弱，但是大概率高於三季度，在價格角度對四季度出口金額當月同比形成支撐。”鄭後成談到。

北京大學匯豐商學院的報告認爲，考慮到海外感恩節和聖誕節有一定補庫需求、中國穩增長政策以及基數效應，進出口最悲觀的階段應該已經過去。預計四季度進出口增速將反彈，保持貿易順差。

中國銀行研究院發布《2023年四季度經濟金融展望報告》則認爲，第四季度，全球經濟增速將繼續回落，國際需求仍然較弱。但是上年同期出口增速开始回落甚至轉正爲負，基數明顯降低。進入第四季度，油氣等國際大宗商品價格有望回升，價格對出口金額增長的拖累作用或有所減弱。在低基數背景下，我國出口增速有望回升。

該報告預計，第四季度，我國出口同比增長約爲4.8%，全年同比下降3%左右。

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雖整體仍處於承壓狀態，但也需要看到，今年外貿也存在一些亮點。隨着當前我國出口新動能優勢持續加強，中高端制造出口佔全球份額穩定上升，而汽車出口則是今年的亮點之一。

10月11日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年前三季度，我國汽車出口338.8萬輛，已經超過去年全年出口量爲311.1萬輛，同比增長60%。其中，新能源汽車的出口增幅明顯高於傳統燃油車。9月，新能源汽車出口9.6萬輛，同比增長92.8%。

不過，歐盟對中國電動汽車出口开啓反補貼調查等事件也值得關注。“建議鞏固高端出口產品的國際競爭力，密切關注相關領域的潛在風險和經貿摩擦。”中國銀行研究院的報告中提到。

除了電動載人汽車，還有太陽能電池、鋰電池在內的“新三樣”正成爲拉動外貿的新增長點。呂大良在發布會上表示，“新三樣”產品出口值已經連續14個季度保持了兩位數增長。今年前三季度，“新三樣”產品合計出口7989.9億元，同比增長41.7%，佔我國出口比重同比提升1.3個百分點，達到4.5%。

商務部研究院學位委員會委員白明在接受時代周報記者採訪時認爲，未來3年內，隨着外貿出口結構不斷優化，出口產業鏈延長，出口產品的附加值增加，增強規模、提升品質，“新三樣”出口還有增長空間。

不過，近期也有預警報告中提到，需要關注全球快速擴產及補貼刺激下，光伏產業或面臨過剩風險、新能源技術所伴生的數據安全風險等問題。

“中國‘新三樣’發展之快、地位在全球之領先都非常突出。從總量來說，今後需求空間依然非常大。但短期也確實面臨一些挑战，比如部分產能可能擴張太快，可能面臨一些產能過剩、利潤下降階段。”在近日舉辦的中新社國是直通車“能源中國：安全、綠色與繁榮”對話中，能源基金會首席執行官兼中國區總裁鄒驥談到。

不過，鄒驥也認爲，從宏觀角度看，短期挑战階段是個動態的過程，不會改變綠色產業長遠發展所帶來的需求大幅增加的趨勢。因此，宏觀上的需求增加和微觀上的部分企業因過度擴張面臨困難，可能是並存的。怎么讓這些產業在保住競爭優勢的同時還能不斷升級迭代，保持處於領先地位，是個考驗。

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