美國斷言川藏鐵路修不成，中國花3722億至今未完工，進度怎樣了？

來源：編輯：匿名發表時間：2025-01-05 08:57:08 熱度：5

導讀： 在中國西部的遠處，有一條正在熱火朝天地建設着的鐵路，它就是連接四川和西藏的川藏鐵路。這條被大家叫做 “天路” 的鐵路，從一开始規劃的時候就特別受關注，同時也有很多爭議。美國那邊有一些人說，川藏鐵路...

在中國西部的遠處，有一條正在熱火朝天地建設着的鐵路，它就是連接四川和西藏的川藏鐵路。這條被大家叫做 “天路” 的鐵路，從一开始規劃的時候就特別受關注，同時也有很多爭議。

美國那邊有一些人說，川藏鐵路因爲地理環境和氣候條件太復雜了，根本就修不成。但是中國可沒有害怕，還一下子投入了 3722 億元的錢，就是要打破他們的說法。那到現在，川藏鐵路建得咋樣了呢？

川藏鐵路可是中國西南地區很重要的鐵路幹线，它的战略意義大家都知道很重要。它不但是連接四川和西藏的重要道路，還是中國西部大开發裏很關鍵的一部分。不過，這條鐵路的建設難度在全世界都能數得着是最大的。

川藏鐵路全長 1838 公裏，得穿過四川盆地、雲貴高原和青藏高原這三級地形台階，地勢高低差特別大，從海拔 600 米的四川盆地一下子要爬到 4000 多米的高原上。一路上還得穿過高山峽谷，翻過雪山，跨過金沙江、雅礱江、瀾滄江和雅魯藏布江這些大河。這樣的地形和氣候，給鐵路建設帶來了特別大的麻煩。

雖然困難特別多，但中國搞基建的團隊從來都沒有放棄過。他們迎着困難上，一個又一個技術難題都被他們克服了。爲了對付特別大的地勢落差，鐵路就採用了 “Z” 型的线路繞着走，通過修橋打洞和彎彎繞繞的路线，來讓坡度對火車的影響小一點。

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在海拔 3000 米以上的地方，施工的人員經常會有高原反應。項目團隊就安排了定期休息、分批換班這些辦法，好讓高原反應對工人身體的影響小一些。同時，爲了應對高原地區白天和晚上溫差特別大的問題，施工用的材料和設備都專門進行了改裝，讓它們更能抗寒抗熱。

川藏鐵路的建設可不是那么順利的，除了自然環境帶來的麻煩，地質條件也是個大難題。川藏鐵路沿线要穿過好多個地層斷裂帶，地震經常發生。特別是拉林段，穿過的斷裂帶就有 18 條，歷史上記載的 7 級以上的大地震就有 8 次。所以，在建設的時候就得用抗震的材料，抗震防裂的等級得達到 8 級以上。這樣的要求對施工團隊來說，真的是個特別大的挑战。