愛達郵輪董事長楊國兵:探索將14億總人口轉化爲有效郵輪旅遊人口

來源: 編輯:匿名 發表時間:2024-12-29 08:53:57 熱度:8

導讀: 2024年,以國產首艘大郵輪愛達·魔都號商業運營爲起點,國內外郵輪公司陸續回歸。新起點上,探索構建中國特色郵輪產業生態體系,需進一步辨析產業運轉的底層邏輯,努力突破產業發展的瓶頸和堵點。 「中國郵輪...

2024年,以國產首艘大郵輪愛達·魔都號商業運營爲起點,國內外郵輪公司陸續回歸。新起點上,探索構建中國特色郵輪產業生態體系,需進一步辨析產業運轉的底層邏輯,努力突破產業發展的瓶頸和堵點。

「中國郵輪市場有多大」

應先看到,中國郵輪市場並非簡單的供給驅動型市場。郵輪產業發展高度依賴創新和創意,需要持續提供超預期的產品,才能吸引甚至創造消費需求,進而提升郵輪旅遊人口數量。充斥大量同質化的產品,缺乏創新特色和吸引力,是中國郵輪市場擴容提質面臨的重要挑战。

當然,另一個重要原因是郵輪旅遊人口基數开拓不充分。根據現有政策,在中國僅有持護照的人群才能登乘郵輪。因此,郵輪旅遊人口總數存在無形的“天花板”,對應的人口基礎應爲1.3億。此外,市場滲透率是常用的衡量市場成熟度的標准。此前統計的美國市場滲透率爲3.5%,中國爲0.15%,二者差20余倍。通過對中國郵輪旅遊人口基數概念的修正,中國市場滲透率約爲1.5%至2%,依然落後美國較大幅度。

但也要看到,中國郵輪市場有巨大的發展空間。2018年至2023年是中國郵輪產業全產業鏈發展階段,體系發展、國際合作是這一階段的重要特徵。以中船集團、招商局集團爲代表的中央企業,以藍夢郵輪爲代表的民營企業,從郵輪的運營、設計、建造、供應鏈全產業鏈進行布局,並投入大量資源用於郵輪生態體系構建。

同時,本土企業堅持开放合作,通過技術引進和消化吸收實現再創新,進一步建立起郵輪產業可持續發展框架和體系。國產首艘大型郵輪愛達·魔都號實現交付,第二艘國產郵輪愛達·花城號順利推進,運營市場有序恢復,產業體系有條不紊地運轉。

近來,中國郵輪產業進入第二個“黃金十年”的觀點獲得衆多擁躉。對此,我們需客觀看待、冷靜思考。應該說,中國市場仍處於爬坡過坎的恢復期,市場潛力有待挖掘。盡管2024年市場發展形勢喜人,但以兩三年的時間跨度看,中國市場尚未進入第二個“黃金發展期”。同時,中國市場復購率較低,消費者以嘗鮮爲主,存量市場开拓成爲一大難題。盡管郵輪公司採取多種方式刺激復購率的提升,但整體收效甚微。

從長期看,中國郵輪市場空間廣闊。中國有能力持續創造新的需求、提升創新能力,把郵輪產品做得越來越讓客戶喜歡。這需要行業的努力、政府的支持,基於政策的支持和產品的支撐,共同將市場蛋糕做大。

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「何以高質量發展」

打造中國郵輪產業的黃金時代,是一個全局性、系統性工程。從服務業角度看,需要政府、企業、港口、乘客的協同發力,通過郵輪文化普及來提升和促進市場發展;從制造業角度,需要研發設計、供應鏈、運營與政策統籌四輪驅動,提升市場供給能級和供給質量,推動高質量發展。

一是拓展郵輪旅遊人口基數。

突破1.3億郵輪旅遊人口的“天花板”,探索將14億總人口轉化爲有效郵輪旅遊人口。可率先在國內遊、多點掛靠的沿海遊、無目的地遊航线上嘗試,將持身份證上船作爲政策優化的努力方向。希望通過政府、企業的共同努力,將此納入近期政策突破的重要試點。

二是創造市場有效供給。

吸引國際郵輪公司拓展中國市場,將最新、最好的郵輪部署在中國,實現有效供給的提升;本土郵輪設計和建造企業應針對中國消費者需求研發設計新船型,努力把國產郵輪設計好、建造好,成爲大家喜歡的、具有有效供給能力的郵輪;郵輪公司應創新郵輪產品和服務,通過“郵輪+文化”等提供沉浸式融合體驗,打破同質化、內卷式競爭格局,引領創造消費需求。

三是推動郵輪政策接軌。

歐美郵輪市場的政策體系相當成熟,在境外遊資質、遊戲業務、不良天氣靠港等方面值得我們借鑑和學習。郵輪產業強調“世界大同”,應以此爲指引推動中國郵輪政策持續健全與完善,進一步打造世界標准、中國特色的郵輪生態體系。

(作者:中國旅遊車船協會郵輪遊船遊艇分會會長,中船郵輪科技發展有限公司、愛達郵輪有限公司董事長 楊國兵)



標題:愛達郵輪董事長楊國兵:探索將14億總人口轉化爲有效郵輪旅遊人口

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