業績持續下滑，大衆汽車擬在華裁員數百人

“我們爲我們的集體協議而战”，這是大衆汽車集團員工在德國漢諾威向大衆集團管理層示威時所舉的橫幅內容。

當地時間9月25日，歐洲最大的行業工會——德國五金工會（IG Metall）首席談判代表托爾斯滕·格羅格（Thorsten Groeger）與大衆汽車集團管理層就集團成本削減計劃進行談判。同時，數百名義憤填膺的工人們聚集在一起，抗議關停工廠與強制裁員。他們搖旗呼喊，“我的工作正是防止危機”。

事件源於9月2日，大衆集團“掌舵人”奧博穆（Oliver Blume）宣布，進一步加大針對大衆集團的降本措施。

彼時，大衆集團發布聲明稱，公司可能關閉在德國本土的汽車制造廠和一家零部件廠。

這將是大衆集團87年來首次關閉德國工廠，意味着其將放棄在2029年之前不裁員的承諾。據外媒報道，若工廠關閉，此次裁員或將涉及3萬人。

在華節節敗退

一波未平一波又起，本土工廠的命運尚未可知之時，大衆集團裁員的“大刀”，已經從德國揮到了中國。

9月23日，有市場消息稱，大衆集團开始分階段裁減大衆（中國）總部員工，預計集團層面將裁減數百名當地員工，其中大衆汽車旗下的高端品牌奧迪也在單獨裁員。

有媒體證實，裁員傳聞基本屬實。據大衆（中國）有關人士透露，大衆（中國）與其他所有的部門一樣，積極參與並支持全球的績效計劃。

大衆（中國）裁員直接指向了近年來大衆汽車在中國區表現堪憂。

宣布降本措施前一個月，大衆集團發布了一份不盡人意的半年報。其中，集團在中國區的業績表現尤爲不佳。

財報顯示，今年上半年，大衆集團在華營業利潤僅爲8.01億歐元，同比下滑30.47%。其中，第二季度大衆在華甚至出現1.93億歐元的虧損，而去年同期還盈利3.48億歐元，同比減少超5.4億歐元。

業績下滑的中國市場正是大衆集團在全球最大的單一市場，上半年中國區交付新車134.45萬輛，佔大衆集團總交付量的30.9%。但在巔峰時期，中國區全年交付量超400萬輛，貢獻了大衆集團近四成的交付業績。

2019年，大衆中國區創造新的交付量紀錄422.88萬輛，佔大衆集團總交付量的38.53%；2020年，盡管大集團在華交付有所下滑，但中國市場佔比達到了歷史新高，佔比總交付額的41.32%。此後，中國市場貢獻度一路波動下滑。

三年時間，大衆（中國）的銷量由巔峰時的422.88萬輛銳減至318.24萬輛，降幅達24.7%，其中2021年中國區銷量一年少了54萬輛。下滑的頹勢還在繼續，今年上半年大衆中國銷量下滑7.3%至134.45萬，對大衆集團貢獻度由41.32%降至今年上半年的30.9%，下滑超10個百分點。

制圖：秦銘蔚

大衆汽車在中國市場的失意或與其電動化轉型進程慢有關。

近些年，中國汽車市場變革明顯，電動化風潮來勢洶洶，造車新勢力異軍突起。大衆集團在這場汽車變革中未守住“霸主之位”，此後銷量开始走下坡路。

早在2017年，大衆集團就推出了“2025全球战略”，制定了到2025年電動車年銷100萬輛的目標。2019年，時任大衆中國CEO馮思翰（Dr. Stephan Wöllenstein）更是表示，“我們需要努力應對新時代不斷變化的客戶需求。這意味着，我們將把電動出行、車聯網和自動駕駛三大領域的新技術和新產品整合在一起。”

但直至2020年9月，大衆才推出首款全電動ID系列車型ID.3。

2020年，大衆旗下兩款電動汽車ID.3和ID.4全球交付量累計爲70746輛。但在這一年，全球新能源汽車銷量超300萬輛。據中國汽車工業協會統計，2020年全年，中國新能源汽車銷量爲136.7萬輛。

當下，大衆集團的電動化轉型也不順利。

大衆汽車集團的多款電動汽車項目再次宣布延期。其中，ID.4換代車型和保時捷全新電動SUV均宣布延期，前者預計最早於2029年才能上市；後者延期到2031年才會上市，比原計劃晚了整整三年。大衆之困

大衆汽車集團裁員背後，是公司盈利能力在下滑。

今年上半年，大衆集團的營收爲1588億歐元，同比增長1.6%。但其營業利潤減少近13億歐元，由去年同期的113.47億歐元下降至100.52億歐元，下降11.4%；營業利潤率爲6.3%，同比下降1個百分點；稅前淨利潤爲101.6億歐元，同比下滑14.6%。

從財報來看，汽車銷量下滑或是大衆集團上半年利潤下滑的原因。

上半年，大衆集團的交付量（包括中國合資企業銷量）爲434.1萬輛，較去年同期的444.8萬輛下滑2.4%。

分地區來看，上半年，大衆集團在歐洲、北美及南美市場的交付量均實現不同程度的增長。其中，歐洲市場同比增長2.2%；北美市場同比增長11.4%；南美市場實現最大增幅，同比增長12.6%。

但大衆集團在歐美市場交付量的上漲，並未能抵消了其在亞太市場的下滑份額。除在最大單一市場中國市場同比下滑7.3%外，印度市場也同比下滑18.7%。

上半年，大衆旗下主流品牌，除大衆品牌交付量較去年同期略有所下降以外，其他主流品牌均實現不同程度的交付量增長。其中，大衆品牌、斯柯達、西雅特分別交付222.03萬輛、44.86萬輛、29.74萬輛。

大衆旗下豪華品牌方面，除蘭博基尼外，銷量均有所下滑。

報告期內，奧迪交付83.3萬輛，與去年同期相比下降了8.2%；蘭博基尼交付5558輛，同比增長4.1%；賓利交付5476輛，同比下滑22.8%。

一直被視爲“利潤奶牛”的保時捷上半年在全球共交付15.6萬輛汽車，同比下滑6.8%；營業利潤率爲16.4%，同比下降2.9個百分點。

其中，保時捷中國市場的交付量僅爲2.96萬輛，同比下降33%，遠超平均跌幅。對此，保時捷在財報中表示，銷量下降主要是由於中國市場以價格爲導向等因素。而這也是當前大衆旗下高端品牌在華“價格战”影響下銷量下滑的縮影。

此外，在產品端，大衆旗下智能化軟件CARIAD和電池上半年營收分別虧損11.82億歐元、1.66億歐元。

值得注意的是，CARIAD或成爲當下大衆集團盈利下滑的原因之一。

CARIAD爲大衆汽車集團前CEO迪斯（Herbert Diess）“all in” 純電計劃中的重要一環。CARIAD作爲大衆集團的全球軟件和創新中心，旨在匯集集團所有資源，打破品牌壁壘，合力爲所有品牌提供智能化解決方案。其核心業務爲开發整合車輛的電子與軟件架構。

但過去幾年，CARIAD並未在智能化與電動化方面給大衆集團“添磚加瓦”。反而在2021年至2023年三年間，其分別爲大衆集團帶來33.95億歐元、20.68億歐元、23.92億歐元的巨額虧損，累計高達78.55億歐元。

來源：國際金融報

標題：業績持續下滑，大衆汽車擬在華裁員數百人

地址：https://www.vogueseek.com/post/90732.html

鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播信息之目的，不構成任何投資建議，如有侵權行為，請第一時間聯絡我們修改或刪除，多謝。