最“熱”暑運打开交通供需良性循環

7月1日暑運第一天，鐵路蘇州站擁擠的人潮。杭興微 攝

□江蘇經濟報記者 孫煒傑

藍色的車站大屏上緊密排列着22列火車車次信息，彼此的發車時間只有幾分鐘間隔；從進站口到檢票口，擁擠的人群在車站工作人員的指揮下分分合合；除了結伴而來的大學生，一眼望去乘客中佔比最高的便是帶着孩子出遊的一家三口……7月5日下午的徐州東站顯得無比繁忙。

近期高溫天氣頻發，7月3日甚至被視作地球上有記錄以來最熱的一天。伴隨着暑假开啓，比天氣更熱的，或許就是今年暑運出行了。

搶票先行 交通开啓暑運模式

“當了15年的列車司機，可能真沒經歷過比今年更忙碌的暑運了。”7月5日晚上7點，當記者致電鐵路南京東機輛段動車運用車間動車組司機蔡健時，他剛剛結束G196次列車從南京南站到徐州東站的駕駛工作。這已經是當天自上午10時12分從南京南站出發後，由他負責的第三班列車，而不到三個小時後，他便從徐州東站駕駛G2585次列車返回南京，到達南京南站時已經是23時10分。暑期是其他人的假期，也是列車司機最爲忙碌的加班日。“暑運开始後，車站裏很多工作日停運的‘高峰車’基本天天开行，備用人員也全數上崗。”蔡健說。因爲和乘客共用安檢通道，擁擠的客流需要司機每天預留出更多的進站時間，原本每次發車前20分鐘的提前進站准備時間被拉長了一倍。

自暑運开啓以來，車站立刻成爲最忙碌的場所，熱門目的地高鐵票早早預售一空，有的甚至需要提前半個月搶票。准備從徐州東站去往南京的江蘇師範大學學生李澤宇一邊候車一邊和記者吐槽起买票的困難：“今年其他的假期也沒有像現在這樣，一等座甚至商務座大家都要搶着买，身邊那些沒提前計劃好的同學，現在要么搶不到車票，要么車票买了酒店訂不上，旅遊計劃只能一改再改。”

民航同樣“一票難求”。數據顯示，今年暑期國內機票平均價格較2022年同期上漲約32%，較2019年同期上漲約5%，客流高峰時段國內機票均價（不含機建燃油費）維持在900元至1100元之間。“暑運开啓前五天，各大航空公司航班的客座率都達到了80%以上，而且不少8月上旬的熱門航线已經訂滿，”東航江蘇公司市場銷售部副總經理劉俊良表示，“目前來看，暑期整體情況比較樂觀，客流量充足，預計能達到2019年暑運的九成以上。”

需求爆發 交通“接棒”文旅復蘇

暑運出行“熱度”因何而起？江蘇省社會科學院、江蘇區域現代化研究院助理研究員張雯認爲，隨着疫情形勢進一步好轉，以及暑期長假與畢業季的到來，需求側在通勤流、商務流的基礎上又疊加了更多的探親流與學生旅遊流，這是客流量增長迅猛的主因之一。

今年以來，從元旦开始到端午結束，國內文旅市場持續呈現回暖之勢，端午假期國內旅遊出遊1.06億人次，按可比口徑已恢復至2019年同期的112.8%。但記者了解到，文旅市場復蘇的半年也是不少學生“壓抑”旅遊需求的半年。“像我們大三學生要最後衝刺保研名額，很多能放的小長假都留下來復習。情況類似的還有高考考生、中考考生，以及在校園裏憋了三年的大四學長學姐，都會把這幾年沒能實現的旅行計劃放到暑假。”李澤宇說。

今年暑假作爲疫情防控政策優化後的首個長假期，畢業生的出行需求得以進一步釋放，成爲暑運的主力軍之一。大衆點評數據顯示，最近一周，“畢業旅行”相關關鍵詞搜索量同比翻倍增長，攻略筆記數量增長1139%，17-19歲人群機票預訂量顯著增長。“從這幾天數據的變化來看，准大學生、畢業生對暑運的影響非常明顯。”鐵路南京東機輛段動車運用車間黨總支書記李仁治告訴記者，“近期的鐵路客運高峰是在6月11日綜評江蘇高校校測結束後，即6月12日开始，到6月24日高考出分，這十幾天是第一段高峰期，6月25日至7月2日填報志愿結束這幾天時間客流相對就少一些。”

文旅消費業態的豐富促進了旅遊市場的復蘇，也拓展了暑運客群的構成。疫情三年，文旅市場雖然復蘇曲折，但正是在這三年間，國內數字文旅、露營旅遊、冰雪旅遊和研學旅遊等新興業態不斷成熟，夜遊、演藝等傳統業態也不斷完善、持續創新，讓市場多項數據超過疫情前同期。同時，和年初相比，隨着國內民航航线的逐步恢復，民航客運出境遊、跨省遊產品逐漸回到大衆視野。記者從省交通運輸廳獲悉，今年暑期，我省恢復、新开多條线路，如新开南京至吐魯番、徐州至鄂爾多斯、鹽城至威海等航线，並恢復淮安至沈陽等航线，爲暑期出行提供了更多選擇。

供需互促 交通產業高速前行

暑期出行的火爆，離不开文旅市場的需求釋放，也依賴於交通供給側的完善與便利。“暑期交通市場火熱體現出我省交通具有‘網絡密、速度快、服務好’的特點。對於廣大出行者而言，我省大規模的交通網絡提供更加自由的選擇，比如不斷提速的高鐵動車帶來更快的出行效率，智慧交通的出現給予更高的安全感與更好的體驗感，”張雯指出，“從供給側來看，獲益於技術創新與工程創新，我省交通基礎設施供應不斷增加、質量持續提升，更大程度刺激了人民群衆的出行需求。”

“客流不斷增長，意味着高鐵越來越安全便捷。”李仁治指出，“今年最明顯的變化，就是隨着开通城市越來越多，高鐵公交化趨勢愈發明顯，且因爲價格恆定，比起有過路費的私家車出行更爲便宜，短途旅客較以往大幅增長。”同時，线路的完善讓省內省外聯系愈發緊密，出行目的地不斷擴大。“比如今年下半年的滬寧沿江高鐵，將進一步打通蘇南蘇北的交通網絡，拉動地域間經濟交流往來，帶來客流的明顯增加。”李仁治表示。高密度、多層級的高鐵網絡系統，讓暑期的南京南站從“五分鐘一班”向“一分鐘五班”進化，運載能力不斷提升。

交通供給端不斷提升滿足出行需求的同時，需求端良好的市場反饋則給予了供給端加大基建投入、提升智能化水平和產品創新更大的信心，我省交通供需正在邁向良性循環。對交通行業而言，暑運的火爆是下半年开拓業務、積極發展的信心來源。“今年暑運的表現，將是我們判斷今後民航市場能否恢復的指標。”劉俊良表示，東航江蘇公司針對旅遊熱度比較高的目的地，如煙台、廈門等沿海城市，和新疆等西北地區，在今年暑期新增、加密多條航线。6月27日，暫停三年多的“無錫—首爾（仁川）”航线正式復航。據介紹，公司7月上旬新增、加密的航线預訂量都超過50%，日韓國際航班均已恢復到疫情前水平。7月18日，東航還將恢復南京至悉尼航线，繼續探索國際航班業務復蘇的計劃安排。

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