Cybertruck可以帶來潛在1200億美元的收入，特斯拉股價爲什么還跌了？

在CNN的報道中，直言特斯拉已經逐漸失去優勢，包括紐約時報、The Verge在內的其他外媒態度也大多相同，認爲Cybertruck錯過了最佳時間。甚至在發布會結束之後，特斯拉股價的跌幅一度擴大至近3%。但無論如何，這世界有個棱角分明的 Cybertruck ，也挺不錯的。

文丨智駕網 零醬

編輯丨浪浪山上的小豬妖

跳票四年的Cybertruck終於交付了，馬一龍老板放鴿子的時間僅次於賈窒息老板的FF91。

在過去的四年中，馬老板四次登頂世界首富、四次重復父親身份（至少）、收購Twitter並改名爲X、推出Dojo和Optimus、炸了兩次胖火箭、旗下星鏈遊過烏克蘭和以色列、來了一次中國，雖然並沒有帶來光刻機和ChatGPT源代碼。

以及感染兩次COVID 19。

根據此前的報道，特斯拉計劃交付第一批僅有10輛的Cybertruck皮卡，且該10位車主均爲特斯拉內部員工。

在發布會現場這個數字變成了12個，湊夠一打。

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雖然並沒有在首批交付爆單，但在最近的“感恩節+黑五“的購物旺季，特斯拉在全美多家門店展示Cybertruck，狂刷存在感，以致有多名分析師認爲，Cybertruck的上市將帶“光環效應”，可連帶拉動其他車型的銷售。

但光環之中的Cybertruck交付發布會僅用時26分鐘，親自刷新4年前自己亮相時創下的特斯拉最短發布會的記錄。有自媒體吐槽，這是特斯拉最寒酸的發布會。

沒想到，還能有吐槽世界首富寒酸的一天，快樂一秒鐘。

說回來，讓我們先來梳理一下，終於交付的Cybertruck的一些基本信息。

01.

遲到四年的車型爲什么沒過時

搜索智駕網的後台，從Cybertruck亮相至今，我們一共有45篇稿件提到/報道這個家夥。

馬斯克在現場，也並沒有對車輛基本信息做過多的介紹，都挺熟了是吧。

在簡短的現場介紹部分，他主要總結了Cybertruck三大突出能力——車身硬度、拖拽強度、行駛速度。我們也針對這三點，結合之前的信息做個梳理。

Cybertruck長/寬/高分別爲5682/2200/1791(mm)，軸距3630mm，屬於全尺寸皮卡。車輛外殼採用特斯拉自研的 30X 冷軋不鏽鋼材質，硬度相比普通鋁合金更硬。

車身骨架也採用不鏽鋼合金，整個車身扭轉剛度超過了超跑邁凱倫P1，並且可以防彈。

10月21日，特斯拉對Cybertruck進行了防彈測試，使用湯普森衝鋒槍打出了74個彈痕0個彈孔。

馬斯克稱：“我們像‘阿爾卡彭’那樣，清空了湯姆森衝鋒槍的所有子彈來射擊這輛車的車門，然而沒有一顆子彈穿透到駕駛席。”

當然，這次馬老師嚴謹了，並沒有把子彈射向車窗。

這輛車在布滿勳章後也在硅谷附近高速上招搖過市，蹭到一波芝加哥打字機和阿爾卡彭的流量，成功衝上熱搜。

向玻璃丟球的遊戲留到了發布會現場，依然由4 年前朝 Cybertruck 扔鋼球的特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen）來進行演示。

很遺憾，這次成功了，可能是因爲把鋼球換成了棒球。

除此之外，在外觀部分，Cybertruck採用三角形後視鏡，可自行拆卸。

車頭保留了特斯拉獨特的貫穿式前大燈，並在保險槓處增加了隱藏式霧燈，增強了整體視覺效果。車輛還配備了有史以來最大尺寸的可拆卸式雨刷，以及巨大的越野輪胎和空氣懸掛系統。

拖拽功能作爲北美皮卡市場最爲看重的性能之一，要配合加速一起看，才更管飽。

Cybertruck最大牽引能力達到4.99噸，在拖着一輛保時捷911的前提下，能以百公裏加速2.7s的速度跑過保時捷911。

請給911結兩次出場費。

當然，特斯拉也沒放過其他皮卡，用一張圖來展示了Cybertruck一般遙遙的領先。

在內飾方面，Cybertruck取消了半幅式方向盤，而是採用了最新設計的方向盤，有點像 Model S 和 Model X 方向盤的綜合體，多功能按鍵布局則與 Yoke 保持一致。

新車還取消了液晶儀表，並對中央扶手區域進行了調整，配備了儲物格和杯架。前後都有顯示屏，中控屏尺寸爲18.5英寸，後排屏幕爲9.4英寸。

續航部分，此前有視頻推測，Cybertruck大致的續航裏程是267英裏，約 430公裏。發布會現場也證實了這一成績：Cybertruck共推出三種續航車型，250英裏（402.4公裏）、340英裏（547.4公裏）和320英裏（515.2公裏），其中後兩款車型可以選裝“補能包”，即在車後頂部安裝光伏板，爲新能源車電池補充能源。

補血之後，兩款車型的續航裏程將提升至755 公裏和705公裏。

補能部分，特斯拉官網給出的最大充電功率爲250kW，充電速度15分鐘最快可增加218km續航。這樣看應該是沒有800V高壓系統的。

此外，其駕駛艙和貨箱都配有 120V 和 240V 插座，能夠爲電動工具或其他電動汽車充電，斷網期間還可以直接爲家庭提供高達 11.5 千瓦的電量，足以維持照明系統。

有些意外的是，這是一個連售價都沒公布的交付儀式。

想知道只能自己去官網查。

三種車型的售價分別爲60,990美元、79,990美元和99,990美元。

相比發布之初的3.99-6.99萬美元可算是漲了不少。

特斯拉做事穩妥，連帶預訂金也一並漲價，從以前的100美元漲到250美元、

這是一個任何一家中國車企都不敢使用的數字。

總結一下，新鮮出爐的Cybertruck基本數據如下：

後驅版：售價60,990美元（約合人民幣43.52萬元），2025年可以交付，續航裏程250英裏（402.4公裏），能夠在6.5秒內從零加速至每小時60英裏。

四驅版：售價79,990美元（約合人民幣57.08萬元），2024年可以交付，續航裏程340英裏（547.4公裏），最高時速112英裏每小時，600馬力，7,436磅英尺扭矩，11,000磅的牽引能力。

最高端“賽博野獸”（Cyberbeast）：售價99,990美元（約合人民幣71.35萬元），2024年可以交付，續航裏程320英裏（515.2公裏），三電機，能夠在2.6秒內從零加速至每小時60英裏，最高時速130英裏每小時，845馬力，10,296磅英尺扭矩，11,000磅的牽引能力。

針對中國市場，特斯拉在2022年5月關閉了Cybertruck的預定入口，剛看了下，目前還未重开。

之前有網友擔心Cybertruck 能否順利進入國內、是否符合相關法規等，我倒是覺得，暫且不用擔心這個。Cybertruck在發布當晚就收獲了近20萬的訂單，而中國市場开放預訂要在2020年7月之後，排隊的小板凳距離大部隊還遠着呢。

考慮到產能問題，留給中國市場和法規的時間，還很多。

02.

能爆多少金幣？

在2019年發布之時就有人指出，Cybertruck將特斯拉拽進了汽車市場上最大、利潤最高的細分市場。

據提供商Jato Dynamics的數據顯示，去年在美國和加拿大售出的汽車中，每五輛就有一輛是皮卡。其中一半（約 150 萬輛）是全尺寸皮卡。

以擁有Ram和Jeep品牌的Stellantis爲例，歐洲MPV和美國皮卡的銷售額佔到公司利潤的將近一半，單車利潤率遠遠高於轎車和SUV的利潤。

而本土企業福特的大部分利潤同樣來自於皮卡，其運營利潤率甚至能夠高達30%以上。

作爲福特最爲暢銷的皮卡車型F-150，平均每賣出一輛車，能夠給福特帶來1萬至1.3萬美元的毛利潤。福特F-150近年來平均年銷量在80萬輛以上，爲福特帶來80億美元以上的毛利，福特在全球90%的利潤都是由F-150這一款車型所帶來。

據第三方數據統計顯示，截至2023年9月17日，已有超過200萬买家，支付了100美元來預訂 Cybertruck，但特斯拉尚未透露確切的訂單數量，從2022年5月份起，特斯拉已經停止接收中國和歐洲市場訂單。

按照這一數字，即使所有訂單都選擇後驅版，這兩百萬輛Cybertruck也將提供近1200億美元的現金流。

這相當於血战兩天的拼多多或者阿裏巴巴市值的六成多。

03.

好飯不怕晚？

錢重要，對於Q3汽車毛利率繼續下降至19.1%、淨利率同比下滑44%的特斯拉來說，錢尤其重要。

但寶箱之前，必有巨龍，和巨龍的朋友們。

擋在Cybertruck巨大現金流前面的，是產能和供應鏈，和在2019年時還不存在的競品們。

“我們用 Cybertruck 挖了自己的墳墓，它有很多花裏胡哨的東西，” 馬斯克在特斯拉三季度業績會上說。

這已經不是馬斯克第一次對Cybertruck 發出消極的聲音了，在原本應該交付的2021年，馬斯克就在社交媒體上對表示，Cybertruck 的供應鏈簡直是一場噩夢。

由於制造難度巨大，馬斯克此前表示，現階段有能力每年生產12.5萬輛Cybertruck，但對於志在今年交付 180 萬輛車的馬斯克來說，已經不輕松了。

已經過了五十歲的馬斯克能不能再玩一次睡工廠的戲碼尚未可知，但今年年初，曾經睡在“上海印鈔機”的朱曉彤以汽車業務高級副總裁的身份督战德州工廠，試圖將該工廠的產能從每周 5000 台提高到每周 2 萬台。

但即便如此，Cybertruck的產能要在2025年才能爬到頂峰——25萬輛，這也是馬斯克在Q3財報會上表示，至少要等到18個月後，Cybertruck才能成爲“重要的正現金流貢獻者”的原因。

需要指出的是，特斯拉目前的訂單只需支付100美金且隨時可退，這意味着近200萬的訂單並不實際等於200萬台車輛。

談錢的時候可以暢想，但談工作量時候就要謹慎一些。

如果按照30%的轉化率來計算，60萬左右的Cybertruck依照12.5+25+25……的速度，最新訂車的用戶可能至少要等待3年才能摸到新車。

特斯拉這四年雖然鴿了Cybertruck但的確沒闲着，與它同樣忙碌的，還有原本享受皮卡紅利的傳統企業。

是的，多謝特斯拉提醒，他們也开始推出電動皮卡了。

在這四年間，福特有F-150 Lightning電動皮卡，起售價4.2萬美元。

通用有電動悍馬和雪佛蘭Silverado，起售價分別爲8萬美元和5.2萬美元。

Stellantis有RAM 1500 REV，起售價5.8萬美元。

還有一個新朋友Rivian也在加班加點趕工7.5萬美元的皮卡R1T。

據市場研究機構Fortune Business Insights的報告顯示， 全球皮卡市場將從2023年的2086.7億美元增長至2030年的2999.8億美元，年化增長率爲5.3%。更進一步細化至電動皮卡市場，有機構預計，市場將在2023年達到295.7億美元，年化增長14.3%至2028年增長至576.9億美元。

三年之後又三年。

對不起，從前我沒得選，現在，我想买個快車。

在11月早些時候，特斯拉在 Cybertruck 購車合同中更新的一則條款，這被認爲是特斯拉留住潛客的手段之一。

這條內容概括下來，就是所有在第一年拿到 Cybertruck 的用戶，不允許轉賣自己的車輛。有違約的用戶，特斯拉還增加了懲罰條款：

其一，一旦特斯拉發現有車主私下轉讓了自己的 Cybertruck，可以阻止此過程或者要求車主繳納 50000 美元的違約金。

其二，特斯拉還可能追加處罰，拒絕向車主出售任何後續該品牌的車輛。

有趣的是，此後幾天，特斯拉又悄悄刪除了這一條款，前後均未向媒體解釋緣由。

寫在最後：

馬斯克曾經評價自己目前的現金奶牛Model Y爲“不像是特斯拉造的車”，那延續這個句式， Cybertruck 就是“太像特斯拉造的車”。

從亮相开始， Cybertruck的話題穩定地出現在幾乎每一次特斯拉的報道中，鴿到最後，鴿成了梗。

在CNN的報道中，直言特斯拉已經逐漸失去優勢，包括紐約時報、The Verge在內的其他外媒態度也大多相同，認爲Cybertruck錯過了最佳時間。甚至在發布會結束之後，特斯拉股價的跌幅一度擴大至近3%。

但無論如何，這世界有個棱角分明的 Cybertruck ，也挺不錯的。

歡迎你正式到來。

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標題：Cybertruck可以帶來潛在1200億美元的收入，特斯拉股價爲什么還跌了？

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